車王電董座蔡裕慶：呼籲政府「以軟帶硬」 扶植電動車產業鏈

车王电子董事长蔡裕庆。王郁伦摄影

车王电子集团（1533）布局电动车多年，具垂直整合能力，旗下铨鼎科技 APTS（公车动态资讯系统商）占有台湾 80％市占，华德动能（2237）也已出货545辆电巴居冠，董事长蔡裕庆呼吁，台湾应发展电动商用车产业链，并以软带硬，以交通行动服务（MaaS）提供差异化解决方案输出国际。

「台湾电动商用车政策是以用车角度为主，要低碳零碳，但我认为应该开始转换，延伸到造车及生态系统的经济环节，从产业经济面提振，而不是单纯从使用角度补贴。」车王电子董事长蔡裕庆出席高雄智慧城市展的「智慧移动新生活·能源转型新商机」论坛表示。

蔡裕庆表示，政府编列700亿元电动巴士预算，主要由交通部用在低地板公共汽车补助，属于非常低阶的补助。蔡裕庆指出，电动车产业过去在5+2产业政策中并未被政府重视，这是因为台湾燃油车产业不具备竞争力，政府把过去燃油车的失败经验推论到电动车，认为台湾在电动车产业也没有机会，这是国家产业策略规划中忽视新兴生态系的重要性。

蔡裕庆呼吁，台湾一定要发展电动商用车产业，台湾含公务车在内市场规模约3.6万辆，其中市区公车1.2万辆，若以8~10年汰换一次公车来算，大概每年就有一千台公车需求，把公务车也加总的话，一年就汰换需求3,000多辆，足以养得起以内需为主的电动商用车产业链，借由不断淬炼电动车平台使其完善。

台湾「以软带硬」拉出差异化

蔡裕庆指出，台湾发展电动车需「以软带硬」，否则难以跟中国拚。 他指出，台湾透过提供 MaaS 服务，能让各种零碳排载具透过软体无缝接轨，借此将智慧城市补上最后一哩路，他提醒产业应用战略发展不能只看到硬体，还要看到软体。

车王电子集团旗下铨鼎科技 APTS 系统取得台湾80%市占率，蔡裕庆表示这是淬练18年的成果，这套系统也获得越南 VinFast 采用，近期这套软体也将前进日本、美国、南美洲市场。

车王电子在汽车产业垂直整合布局多年，从电源晶片 ASIC 到整车系统相当完整，蔡裕庆指出，垂直整合能力是将成功经验复制到国际市场的关键，华德动能2005年投入电动巴士研发，2011年在新北市有两台车落地营运，当时是用中国大陆第一代磷酸铁锂电池，至今华德动能已经出货545辆电动巴士，还在持续交货中，蔡裕庆仍不满意，强调若没有延误，理论上至今交车应该要破千辆。

车王电子是车用电子专业厂商，掌握车身、系统、马达动力底盘 、控制系统制造能力，蔡裕庆指出，台北市国际会议中心前的信义路路线巴士，70%电动巴士是由华德动能提供，一趟公车来回沿路要停100多站，包括门开关跟煞车启动，相对一般乘用电动车一天开几十公里绝大部分时间闲置，电巴的使用率更高。

蔡裕庆指出，透过 MaaS 系统管理可以让车载充分利用，更可以控制车况，做保养管理，还有运能规划、管理车队，也可以做双向电能回充系统 V2G。

蔡裕庆表示，台湾预计有1,600部电动巴士，这样的规模向让台湾电巴发展在国际名列前茅，且产业也才开始发展，但台湾也跟多数亚洲国家一样有考验，在于城市集中化，如何让道路主干道停车位建置足够充电桩，或发展移动式充电系统，都必须积极规划。

对于台湾如何建立差异化竞争力，蔡裕庆认为要发展完整厂站设计，跟台电合作，设计业主适合的电力容量跟馈线管理系统，从太阳能、储能、节能、到车队管理，做到完整解决方案，并能在巴士充电时提供智慧充电排程，可以减少客运业者每月50%以上电费。

在能源方面，蔡裕庆坦言氢燃料电池跟二次电池未来将是互相竞争，台湾不可以忽略科技材料发展，他也提醒台湾不要把电动车的发展局限在载具上，否则将难以成功，创能、用能跟储能都应并重，加倍关注产业发展，才能维持领先，做对决策，在国际业务上，可以提供整车、底盘或车辆系统输出，以轻资产模式经营，很多国家需要当地客制化，可以技术移转在当地训练伙伴。

「碳交所私营化」接轨国际碳权市场

客运公司借由电动化减碳取得碳权，蔡裕庆认为台湾在碳权的发展慢了许多，主要是因为台湾不是联合国碳交易组织成员，无法被欧盟环境保护基金（Environmental Defense Fund；EDF）认可，透过减碳而取得碳权进行碳交易，故在国际市场交易会有些障碍。

他建议可以透过美国那斯达克（NASDAQ）证券交易这类机构链结国际，这些机构经营自愿性碳交易市场，在全球很多地方证券交易所管理及推动碳交易，台湾可以透过这类机构协助，「碳交易本身是很好的经济基础，是踏入国际社会很重要的方案。」

蔡裕庆表示，台湾虽不是联合国会员国，但出口时所有国家都会跟台厂收碳费，计算排碳，其次，现在台湾没有办法到国际市场交易，但未来碳权是费用也是权利，涉及金额很庞大，光交通载具相关碳权就超过6,000亿欧元，台湾不见得能直接进入国际社会市场，以政府身分很难，但可以私营化借由国际企业组织跟国际链结，「现在台湾只是在国内关起门来自己玩」他说。

谈到国内碳费即将上路，蔡裕庆表示，现在也只能意思收一点，不能收太多碳费，因为碳排大户50%都是火力及石化公司，「一收就倒了」。他表示，台湾碳权需要第三方认证，但台湾的第三方认证并不被国际认同，所以才建议国际机构组织来协助，当然对方要有利益才会帮忙，也导致政府会顾虑被质疑图利的风险，因此错失国际链结的机会。

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