车主无所适从 民代批内政部装睡

全台电动汽机车数量快速攀升，2020年台湾电动汽车登记为1.1万辆，去年12月底突破9.8万辆，但中央法令赶不上科技发展，六都皆向中央喊话必须尽快让全国有统一规定。（张珈瑄摄）

中央订立完整电动汽机车充换电站法规前，车主、业者只能倚赖地方政府自订规范，各自为政，致使在不同县市无法确定要遵循规则为何，此外，立法院2021年一读通过公寓大厦管理条例修正案，明订管委会不能以安全性、电力负载不足等理由，拒绝车主安装充电设施，法令至今也还没通过，社区内安装充电桩议题争吵声不断，有住户私自装设还吃上官司。

已开电动车4年的邱先生表示，最有感的是分不清停车位是电动车「专用」还是「优先」，有些县市还会提供电动车免费停车，规定没有统一让车主很难遵循。高速公路休息站也仅有设少量充电桩，应由中央主导、立法让业者有明确方向尽快扩充数量。

从事资讯业的电动车车主陈先生指出，政府要普及电动车，但未制定完整法律，电动车使用者会害怕因规格没统一引起消防疑虑，遑论说服没开电动车的社区住户装设充电装置，他住的社区投票多次都被否决，200多户仅20户同意。

在双北开电动车的Uber司机说，美国统计过电动车比油车失火的机率低，但因电动车是新产物，只要发生意外就会被放大检视，民众就会认为电动车「很危险」，若有明确法规规范，或许民众不会那么担心。

家户充电规画业者「车可充」负责人张为光说，社区住户反对声浪需要时间凝聚共识，但不只政府无做为，台电也不停变更规定，可见政府还没有做好准备或选择观望，对问题置之不理。

国民党立委王鸿薇表示，在公寓大厦设置充电桩有高标准公安规定，双北市都很积极推动，但内政部还在装睡，造成台北市虽有鼓励方案但没有法规强制执行，呼吁内政部开公听会了解状况，由中央立法为地方解套，否则永远只是社区区权会吵来吵去。

内政部解释，因电动车自燃救灾事宜尚无解决方案，在安全问题还没解决前不会修法上路，须有配套才能有效管理。