陈祖辉／国道设置过多警示告示牌　丑了风景又徒增民怨

▲ 取缔超速违法其来有自，但高速公路警察局设置一堆实实虚虚的警示告示牌，目的是为何？（图／记者吕佳贤摄）

● 陈祖辉／中央警察大学犯罪防治所博士

最近开车从桃园到新竹走国道1号，过杨梅之后到竹北之间高速公路路段，目测约有5～7个测速警示告示牌，最扯的是，为了遵循道路交通标志标线设置规则，在300至1000公尺区间设置测速警示告示牌，该路段有两个固定相机前后至少设置4个告示牌，尚不包括机动测速告示牌位置。

吾以为，取缔超速违法其来有自，但高速公路警察局设置一堆实实虚虚的警示告示牌，目的是为何？是想尽办法抓违规吗？还是想尽办法保护大众不要违规？重点是如何取缔与取缔之比例原则？如果警方连这些都没想清楚，只担心取缔罚单最后被提上法院裁定无效，于是只好加设一大堆警示告示牌，运用一大堆科技照相设备，请问我们的交通正义是这样维持的吗？

取缔目的有问题　无意义的法规也是交通乱源！

▲ 台湾交通之所以难以维持，其中除法令混乱外，道路硬体维护，以及一大堆行政命令和交通规定是造成今日交通秩序混乱原因。（图／记者沈继昌翻摄）

吾以为，台湾交通之所以难以维持，其中除法令混乱外，道路硬体维护，以及一大堆行政命令和交通规定是造成今日交通秩序混乱原因。举例而言，笔者最近清晨在台北市士林区中正路福林地下停车场附近被照相超速20公里，该路段是限速50公里，凌晨五点车少开时速到70公里被照相取缔，才发现该路段最近半年内才加装科技侦测照相系统，因此提高取缔效率。事实上，该路段在每天上下班时间常常塞车，时速本开不到50公里，只有非尖峰时段，车速才可能超过50公里，警方是取缔违法驾驶行为？还是取缔超速？吾人认为应该是取缔该路段任何时间的违法取缔驾驶，如不打方向灯切换车道，甚至有些公车蛮横由路边切入内车道等，或是路段危险驾驶等。科技监测竟然只抓超速，而且是在离峰时间，这取缔目的实在是有问题。如果这理论成立，要不要干脆离峰时段也来取缔红线停车呢？

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警方取缔应抓大放小　过多警示告示牌徒增民怨

▲ 警方应抓大放小执法取缔，若已经大量仰赖科技执法，应该利用科技抓出真正危险的交通驾驶。（图／记者郭世贤翻摄）

回到高速公路装设一大堆警示告示牌，除让驾驶开车容易分心，担心遭测速而无法提高速度，甚至各告示牌设置浮滥，表明高速公路不是Freeway，而是Unsafe Freeway，即不安全的高速公路，违反前者自由高速之路的意思。警察执法固然是保障大多人安全的权益为主，但心存算计或战术性执法，容易被评认为是一种选择性执法，此导致人民对警方执法之不信任外，更难以在正义与安全之间找到平衡。更重要的是，一条高速公速公路两排景致已经难以变得很美，这时警察设置一大堆警示告示牌，更是让风景变差，肃杀感增加，这对驾驶开车心理不是健康该有的状态。因此建议，警方应抓大放小执法取缔，若已经大量仰赖科技执法，应该利用科技抓出真正危险的交通驾驶，而不是以一大网，大鱼小鱼和小虾米全抓，实在是让外国人百思不得其解，台湾，最美丽的风景是「人」，而台湾最丑陋的风景，却是道路警示告示牌与一大堆不一致的限速告示牌，这些牌子造价算算也不斐，都是民脂民膏，设了一大堆，交通取缔成效虽然很好，但也增加民怨，这样权衡下，交通警察大人们，你们觉得合宜吗？

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