成本狂飙 车价恐二度调涨

近期国产车涨价行动

海运运价高得离谱，汽车厂也吃不消，抱怨「进口一台份零件（组装一辆车所需零件）的运费几乎快跟新车售价一样！」。由成本大幅垫高，国内车商面临年内第二度涨价的压力，市场预估最快第二季末就会有业者宣布涨价。

估Q2就有业者喊涨

晶片荒短期无解，东南亚疫情反复对于汽车零件供应链带来随时断链的危机，加速汽车制造成本上扬。此外，在物价全面上涨的环境下，今年初车价调涨对买气几乎看不出影响，让汽车业者对年内二度涨价成功有信心。

车商透露，进口车商从去年中起，陆续调高新年式车款报价，国产车业者也在今年初跟进调高国产车售价，对深陷缺车问题的车市而言，根本没有起任何涟漪，「消费者骂归骂，为了早点交到车，还是只能接受涨价！」

刚过去的1月市场，尽管新车领牌数字较去年同期下滑二成，但主要是缺车所致，各车商私下交换的订单数字，不仅不受涨价影响，甚至订单累积速度还比预期更快，就连传统淡季的2月，许多业者才刚过情人节，全月的接单目标就已提前达阵。当前缺车环境下，消费者对于涨价、折扣缩水、配备降级、长时间候车的容忍度大增，「因为能早点交到车就已经是天大的优惠！」车商指出，热销国产车现在下订要等到6月才能交车，这在过去根本是天方夜谭。

车市转为卖方市场趋势下，让车商更放心转嫁高涨的制造成本，市场正酝酿年内二度涨价的氛围，预期最快第二季末，就会有业者扛不住成本压力，再度调高新车售价。

运费隔周就翻三倍

业者直言，过去一年多来，原物料行情飞涨，晶片短缺的问题，推升新车成本快速上扬，高得离谱的海运费用，则是逼迫车商必须二度涨价的头号战犯。

车商指出，海运舱位上午好不容易谈定，稍一犹豫，下午舱位就被抢走了；前一天才议定的运费，隔周就翻了三倍，海运市场「一日三市」，运价倍速高涨，但汽车终端售价不可能完全转嫁的情况下，让车商大喊吃不消。

有业者形容，不是车商趁机涨价，而是运费实在高得离谱，现在船运一台份零件来台组装国产车，运费直逼一辆新车的售价，这叫车商如何「冻涨」！