乘联会:5月乘用车市场零售162.3万辆 同比增长1.0%
本站汽车6月8日报道
6月8日，乘联会发布狭义乘用车市场最新销量分析情况。数据显示，5月乘用车市场零售达到162.3万辆，同比增长1.0%，而且相较2019年5月增长3%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。5月零售环比4月增长1.0%，与历年的平均月度环比增速是基本持平的，符合季节规律。
与此同时，1-5月的零售累计达到836.4万辆，同比增长38.1%,仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年国内经济走势相对平稳，经济持续面临基数回升的下行压力，但海外疫情的滞后等因素推动制造业出口仍保持同比强劲增长，对车市消费形成较好的基础支撑。
上海车展前后上市的新车及“五一”小长假，带热了汽车终端销量，假期终端订单增量明显。而5月国内广州等地疫情反复，全国范围的疫情防控措施进一步升级，使消费者更注意出行与社交的安全，对车市也是间接的促进。
5月乘用车生产157.6万辆 同比下降2.6%
从生产情况来看，5月乘用车生产157.6万辆，同比下降2.6%，其中豪华品牌生产同比增长9%，合资品牌生产下降22%，自主品牌生产增长26%。
1-5月累计生产805.4万辆，同比增长41.0%。崔东树表示，近期芯片短缺影响生产节奏，各大厂商以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌通过强化供应链优势，有效化解了芯片短缺压力，取得5月的生产同比增长26%的良好表现。
从销售情况来看，5月豪华车零售26万，同比增长13%，环比4月增长2%，但相对2019年5月增长45%，继续保持强势增长特征。
5月自主品牌零售60万辆，同比增长18%，环比4月增长3%，相对2019年5月增长12%。自主品牌批发市场份额40.2%，较同期份额增长7.7%；且国内零售份额为36.4%，同比增4个百分点。其中，长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
5月，主流合资品牌零售78万辆，同比增长3%，环比4月增长1%，相对2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口方面，5月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长250%，新能源车占出口总量的14%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长241%，合资品牌出口1万辆，同比增长68%，外资品牌特斯拉出口11527辆的增量贡献较大。
海外工厂建设推动乘用车CKD出口，5月奇瑞汽车CKD销量6840辆，长城汽车3639辆，上汽乘用车1425辆。
值得一提的是，今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，5月末厂商库存减少3万辆，渠道库存减少12万辆；1-5月厂商库存减少21万辆，相较历年1-5月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆
新能源领域，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强势增长的良好态势。其中纯电动的批发销量16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。
1-5月新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。1-5月新能源车零售77.6万辆，同比增长235.7%。
对此，崔东树表示，新能源车走势较强是高低端市场持续走强的结果，尤其是入门级新能源车市场总体走势平稳，没有出现超越正常走势的剧烈下滑局面，这也是市场化的购买力的影响。
5月，电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万，份额达到纯电动的31%；A级电动车占纯电动份额26%，谷底回升；B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17%，纯电动份额29%。
5月插电混动的比亚迪销量达到13420辆，环比增长44%，成为插混增长新亮点。
随着新能源乘用车市场的多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。
5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%。零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。
此外，5月新能源车出口量持续增长，特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆。
5月的蔚来、小鹏、合众、理想、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据48%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。
5月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年5月增长81%，环比4月持平，日系合资受到芯片影响稍大。
整体来看，5月新能源车国内零售渗透率11.4%，1-5月渗透率9.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。5月，自主品牌中的新能源车渗透率24.7%；豪华车中的新能源车渗透率10.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.7%。
虽然受到缺芯片等问题影响，但新能源车基本上没有明显销量损失。自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是新能源车虽然芯片用量多，但增长反而更强的原因。考虑到5月的北京新能源车家庭和个人放号的促进，新能源车未来几个月的需求仍旧强劲，乘联会将今年新能源乘用车预测销量调高至了240万辆。
对于下个月的车市表现，崔东树表示“6月开始的基数偏高的压力逐步体现，增速放缓预期基本成为行业共识。”