吃电还是吃氢气？新能源汽车的困境
▲电动车和燃料电池车虽有不同的困境，但其实面临的问题都是一样的。（图／翻摄自网路）
虽说目前油价处于相对低点，但地球环境越来越糟已是不争的事实，汽车产业寻找干净能源已经很长一段时间，目前看来纯电动车和燃料电池车将会成为未来主流，谁才会是最后的共主？就看谁先克服各自的困境。
► ► ► 更多底特律车展消息，请锁定「ET AUTO」 ◄ ◄ ◄
在电动车领域声名大噪的Tesla，完美的呈现了电动车的所有优点，大扭力加速快又安静无声，但讲到充电这件事，Elon Musk也要伤透脑筋，就算使用SuperCharger快速充电器，也还是需要20分钟的时间才能充上8成的电力，更不要提建置SuperCharger的电力需求有多严苛。
▲电动车的充电速度是个老问题，电池体积太大也让交换变得困难。（图／翻摄自网路）
当然Tesla也不是没想过采用类似Gogoro的电池交换站，只是毕竟汽车用的电池组体积庞大，这样的交换工作肯定必须仰赖机器协助，另外又需要多大的空间来存放电池也是一个问题。所以只能继续等待电池科技进步，直到体积更小、容量更大、充放电速度更快的那一天。
▲燃料电池车也相当环保，但「成也氢气、败也氢气」。（图／翻摄自网路）
至于燃料电池车呢？虽然TOYOTA跟HONDA都各自推出了量产车型，也开始在某些市场进行销售，但最大的问题在于，氢气的危险性极高，加氢站的布建肯定比加油站的阻力更大，毕竟没有人愿意住在一个大炸弹旁边，如果连补充燃料都有困难，那又怎么会有消费者愿意购买？
▲nanoFlowcell概念车曾让世人看到一线希望，但量产后还会是这么一回事吗？（图／翻摄自网路）
正当上面两个困境看似无解的时候，一个介于两者之间的科技也被推上擂台，那就是Flow Cell液流电池，这种电池只需要低危险性的离子液，就能进行充电或放电，乍看之下好像是最佳解，但看看nanoFlowcell的概念车，从最初的千匹马力，一下子掉到136匹，近期又有最新消息指出可能只剩下100出头，能量密度过低的问题恐怕还是没有进展。
► ► ► 更多未来汽车科技，请锁定「ET AUTO」 ◄ ◄ ◄