船舶誤點 海運業新危機 恐持續推升航運成本

红海冲突不断升温，欧洲各大港口船班大乱、塞港问题已浮上台面。 路透

红海冲突不断升温，欧洲各大港口船班大乱、塞港问题已浮上台面，最明显欧系进口车到亚洲时间表大乱。

根据3月Sea  Intelligence最新出炉的报告，全球船舶准班率连续两个月下跌，2024年元月全球船期准班率仅51.6%，是2022年9月以来的最低点，成为海运业潜藏的新危机，将持续推升航运成本，牵动运价向上。

红海危机以来全球船舶准班率概况 图／经济日报提供

航运专家指出，红海危机短期内无法解决，全球船班准点率连续两个月下跌，船舶准班率代表着全球码头作业、船舶调派速度；船舶准班率愈低，代表码头的使用率愈紧张，航商的运输成本愈高，直接推升运价。海运公司为维持正常的船班供应，就必须增加更多的船舶投入，正常船班准点率要维持七、八成。

全球元月船公司准班率排名，前三名分别为达飞（CMA CGM）、万海（2615）、长荣（2603）。另外，该报告也显示，平均每艘船延迟6.01天。

根据权威海运研究机构Sea Intelligence公布数据，2023年12月全球船期准确率为56.8%，已经较上个月下滑5个百分点；而3月最新发布的报告，受到红海危机影响，2024年1月全球船期准班率则下滑至51.6%，较2023年12月再降5.1个百分点，这也是2022年9月以来的最低点。

业界指出，近日MSC地中海航空公司一艘船舶在亚丁湾被叶门叛军发射的飞弹命中，船身受损；随着红海危机无解，全球货柜轮船舶、货柜及码头调度出现新的考验，成为影响货柜轮运价的重要关键。

红海问题直接影响到欧系车款，原本排定的航班没有来，只好再等下一班船，而且亚洲去的零组件也卡在路上，生产速度也会受到波及，因此发生亚洲区元月出现有订单无车可卖的窘境。

国内航运业者指出，而码头基础设施无法跟上临时船舶大量涌进，船期大乱整体后勤作业，如拖车、火车及码头场站等运转吃紧。

红海危机造成全球各大海运公司停止经红海通过苏伊士运河，相关航线的船舶改道绕行南非好望角，导致航行时间大幅拉长，全球船班大乱，已经波及到全球码头作业时间及各大航商船班抵达的准确度。