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川崎「机械增压重机」三兄弟赛道实测　Z H2一关循迹煞不住？

KAWASAKI相继推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超级运动车款后，在去年(2019)推出了Z H2，Z H2可说是Ninja H2的小弟，也是Z系列的王牌。让我们就来看看这对兄弟在定位和性格上的差异。这次就由《Young Machine》的资深测试车手丸山浩在赛道上进行评测。

【丸山浩专栏】赛道试乘 KAWASAKI「Z H2」

KAWASAKI的第三辆超级车款“Z H2”终于登场！自2019年9月预告片亮相、炙热的涡...继续阅读

▲丸山浩骑着Z H2从东京到袖浦，得出「街道骑乘很容易上手，每天都能骑！」的结论，那么在赛道的表现又是如何呢？

平时骑乘很平稳，但一关闭循迹控制系统后就变了

为了让本次测试更加具参考意义，这次也是由我本人骑着Z H2下场测试，只要将转速拉高至4000~5000rpm时，就能明显感受到机械增压的脉动。

由于前一天下雨的关系让赛道比较湿滑，所以Z H2本次在袖之浦赛车场的最好成绩是1分20.065秒，干地情况下大概大概可以跑进1分18秒左右，虽然这个成绩跟H2和SX相比都差了一截，但Z H2毕竟少了车头整流罩等更适合高速骑乘的配备。

但是成绩不重要，因为在每一个弯道出弯时的加速，才是这辆摩托车的乐趣所在，最让人兴奋的是，当Z H2的机械增压引擎在直线上嘶吼爆发时，在弯道中却又不会过于激进。

但是，别忘记这一辆有着200ps最大马力的猛兽的基础，可是最大马力超过300ps、电子控制系统满载的H2R！于是我尝试关掉循迹控制系统，并尝试骑乘看看，我期望能享受到像二行程引擎般神经质又带点失控的刺激操控感，但事实上并非如此。

Z H2的机械增压引擎在8000rpm以下时，会很明显感受到动力尚未完全释放，但是当把转速拉升至8000~9000rpm时，动力会突然的全部释放，一般这种情况下会透过减速来调整转向角度，但即使把油门全关、踩死后煞车都无法得到有效的减速效果，甚至车身还会像失控般的上下震动，只要骑士一分心就会无法控制它，所以千万不要关闭循迹控制系统！

▲Z H2 袖之浦赛道单圈成绩：1分20.065秒（极速：199.76km / h）与采用分离式把手的兄弟车款相比，街车把手的设计是为了市区骑乘时，能减少向前趴的骑乘姿势、而原厂配胎也不适合赛道的激烈操驾，因此单圈成绩略输H2与H2 SX。

▲Ninja H2 袖之浦赛道单圈成绩：1分17.013秒（极速：205.66km / h）与其他两辆车相比的动力感完全不同，感觉有比帐面数字更大的动力，且高转速范围的动力输出太疯狂了，导致不容易处理也很难控制，但只要习惯它的动力输出特性，就能有效缩短单圈成绩。

▲Ninja H2 SX 袖之浦赛道单圈成绩：1分18.311秒（极速：206.06km / h）中低转速域的油门反应比H2更好，并且动力感也是常见设置，虽然定义及配备都是旅行车款，但是操控起来却像是超级运动车款。

▲三辆同样搭载机械增压引擎的车款相比之下，Z H2在价格上最有优势、SX有更长的轴距，虽然引擎基本相同，但Z H2是以H2 SX为基础、目标也是让Z H2在日常生活骑乘时更容易操控，且输出特性更接近中低转速、齿比也个别针对三辆车的需求进行优化。

▲袖之浦赛车场离市中心很近，很长在此场地举辨走行会和新车试乘会等，全长2436公尺的赛道共有14个弯，可从低速到高速进行多种多样的测试。 ▲[Datalogger Digispice III] 超小型GPS记录器的Digispice用于计算时间，只要将其安装在车辆上，就可以记录速度变化和位置坐标。

选择自己喜欢的机械增压车款的时候到了！

H2R的引擎可输出超过310ps的最大马力，现在也可以透过电子控制及相关调整推出运动车款的H2、旅行车款的H2 SX以及街车的Z H2，让喜爱机械增压引擎的骑士们，可以根据自己的口味和需求选择下一辆爱车。

日常使用：Z H2 【365天都能骑】

▲少了整流罩少了重量，让你可以体会道笔帐面数据更大的动力输出，绝对是现阶段最强的机械增压街车车款！

旅行使用：Ninja H2 SX 【舒适骑乘感中带点H2的狂野！】

▲H2 SX就是真真正正的旅行版H2，虽然车重比H2重、稳定性更好，但在封闭式赛道上的潜力却可与H2媲美。

运动至上：Ninja H2 【享受纯粹动力】

▲最大马力达23１ps却可以在一般道路上骑乘！这种力量就连专业车手都无法承受。

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