从北京车展到广州车展，流量不眠借老板一用

文｜Dedee

广州车展又来了。

“遥想”半年前北京车展，一众汽车大佬“卷”进直播间和社交媒体圈开始卷个人IP打造。如今已近年尾，他们的热情不能说是与日俱增，也称得上是冰火两重天。

一边是自称“60多岁老汉”的奇瑞尹同跃如今在直播间内至今鲜少露面；一度将昵称改为“老朱佩奇”的长安朱华荣很久未开播了；喊着“向雷军学习”的哪吒张勇越来越抽象不再沉迷搞流量。

另一边，雷军依旧高调接地气；周鸿祎依旧是首席网红；何小鹏依旧是微博段子手；长城魏建军的直播访谈每次都能出圈；李斌的微博和抖音数量虽然减少但直播依旧，更成为同行们争相邀请的“造车之友”……

高调脱下长衫，下场涌进直播间和社交媒体的车企掌门人，有的对流量怯魅，有的对流量操碎了心，还有的已经开始享受流量，操纵流量。

话说，目前依旧坚持没有入局的，也就是李想和余承东了。不过这两位今年虽然没特地搞啥个人IP，但他俩的IP形象早已在造车江湖深入人心。

扯远了扯远了。

今天就来盘点一下从北京车展到广州车展——这半年来，车圈大佬们在直播间和社交媒体圈里，他们对个人IP打造的成绩单。

鼻祖·雷军

关键词：遥遥领先

不多说了，他已经坐稳老板IP赛道第一位。其视频号已经彻底成为小米和消费者沟通的第一窗口，更坐实了他企业第一代言人的身份。

雷军现在急需解决的，应该就是AI配音骂人这个小问题。

造车之友·李斌

关键词：长期主义

李斌的微博和抖音，一向以频繁互动和多角度内容覆盖著称。尤其是乐道上市的9月份，李斌的活跃度可谓空前。

他不仅更新了20条微博，还发布了16条抖音短视频，几乎每隔一天就有新内容输出——从蔚来产品的细节介绍和使用体验，到行业看法和趋势分析……他甚至还对一些热门圈外话题（对，说的就是《黑神话·悟空》里撞脸金池长老这个梗），李斌甚至不止一次进行了绝对正能量回应。

如此高强度的互动，也的确给蔚来品牌带来了更多的用户信赖与关注。

此外，李斌还频繁和其他汽车大佬同框。比如雷军的小米SU7（参数丨图片）发布会现场，周鸿祎的好几次直播，夏一平的极越07发布会前夕等等，打造双厨狂喜甚至N厨狂喜的别样风景。

而且他不急于抢话，总是微笑给对方打气和支持，有一种“造车之友”，“不争不抢”的高姿态。尤其是相比高调的雷军，“段子手”何小鹏和“车圈怒汉”老魏，李斌人淡如菊的稳重样子，还真让不少人看着就安心放心舒心温馨。

不过最近2个月，李斌的社交媒体更新频率出现明显下滑。

截止目前，11月他的微博值跟新了两条动态，10月则是6条。抖音方面，11月目前只在4号发过一条，10月有4条更新，内容多集中在10月25和26号的大学生方程式，此后几天一直处于“静音”状态。

不过这两个月的反常“降速”甚至“静音”，并没有影响他的个人IP。

一来，李斌依旧在坚持做直播；二来，最近蔚来没有传出什么裁员消息；三来不少人认为“光明顶一份子”乐道L60的登场，让李斌在今年下半年面临着更大更卷的工作压力。尤其是在行业竞争和新能源汽车发展的关键时刻，他应该是在集中精力进行“策略性调整”或“阶段性蓄力”。

个人感觉李斌的个人IP正在转型——从前台高频互动逐渐向策略性分享转变。从10月开始，他的社交动态的侧重点已经开始出现个性，更精简，更有深度的内容。

比如10月11日，他正在北京城区实测蔚来智能驾驶直播，被问及对马斯克的Robotaxi计划的看法时就显得颇为冷静：认为自动驾驶固然是未来，但不应该抢网约车或出租车的饭碗。

“任何城市能够容纳的运行车辆数量都是有限的，这意味着Robotaxi的市场规模和盈利潜力都受到限制。因此，从商业角度来看，Robotaxi并不是一门很好的生意。”

总而言之就是将数量转变为质量，要开始注重长期主义了。

段子手·何小鹏

关键词：渐入佳境

何小鹏的个人IP很鲜明——会来事儿，接地气，亲和力强，造车圈著名段子手。

4年前，他和朱一旦合作拍过一条搞笑视频，B站播放量超过200万。连带着被那扇朱一旦敲开过的原木色办公室大门，也成为了当时最红的“大佬办公室大门”。

还有2022年用可达鸭“在线求芯”的短视频，都给不少人留下不可磨灭的印象。

不过何小鹏还是最喜欢发微博，里面不仅有公司最新动态，市场策略以及个人对行业的见解，喜欢分享NBA、骑牛赛等日常生活，偶尔还拍个搞笑视频说个段子，甚至还与“普信男”最恨的那位脱口秀演员互动过。

数据显示仅仅10月，何小鹏就发了62条微博和6条抖音。

直播方面，虽然雷军和李斌两个大哥特别愿意轮流带他飞，喜欢在直播时拉上他给他引流。

但真正入局是在今年8月——大部分大佬已经放弃IP打造放弃直播后，他选择用直播的方式，测试了小鹏G6的续航和电耗。还在电量耗尽后上演了一场“霸道总裁，在线推车”，成为造车公司里首位“推车区CEO”。

还有10月底为周鸿祎开车的那段。相比“咄咄逼人”不断提要求的周鸿祎，何小鹏“老实”扮演老实人，成功展现X9的智驾能力，效果拔群。

可以这么说，在今年8月NOMA M03成功爆单后，无论是小鹏汽车还是何小鹏的个人IP都已经渐入佳境。

其微博和短视频不仅节奏更快，互动频率也极高，相当擅于和用户互动。其个人IP风格已经非常明显，是小鹏汽车最无可辩驳的代言人。比如1024的“小鹏汽车科技日”，基本成了他的个人“脱口秀”。

最重要的是，他在公开场合一直都对友商持开放包容态度——任凭下面撕得天昏地暗，我在上面笑脸相迎，并与同行保持积极互动。

车圈怒汉·魏建军

关键词：喜忧参半

老魏应该是目前唯一一个还在坚持，且做得相当不错的自主品牌车企大佬。只上个月，他就发布了20条抖音视频和10条微博。

相比同龄人尹同跃，老魏显然对社交媒体适应得多；再对比同是“为i做e”的朱长荣，老魏更是网感爆棚

他还非常清楚自己的优势在哪里——硬汉造车人，懂车爱车会赛车。所以只要做自己就好，无论是对长城内部还是对着镜头，其硬牌形象贯彻始终。

这半年多下来，他的确已经是今年中国车市不能避免的一个“高流量”人物。

一开始连线雷军学习雷军讴歌雷军，将自己的IP形象和“雷军好友”，“雷军的造车前辈”深度绑定，他还真的深入学习了雷军的IP人设并融入自己的风格——没有任何浮夸的卖点或包装，主打实干、硬核。

尤其是最近两三个月，老魏开始不断用直播和长视频对谈给自己的IP造势升级，将自己和长城汽车，甚至中国汽车的命运与未来，牢牢绑定。

比如8月就曾公开质疑行业内有车企“出老千”，并表达愿意承担审计费用为全行业车企进行财务审计的想法。

9月央视新闻独家直播访谈，老魏更是用“踢假球”、“吹黑哨”吐槽某些车企不守规则、破坏公平竞争环境的现状。他甚至表态即便面临销量下滑、排名跌出前十，长城也要坚守底线。

他还明确拒绝“网红化”。有人主建议他邀请周鸿祎试驾蓝山SUV时，他直接回绝，甚至还带着一丝嫌弃：“不用，让广大用户认可才是认可。”

以上这些极为头铁的言行成功破圈，引发广泛关注和讨论。不少人表示老魏这种“新型沟通方式”的确更具张力、真实和好感。

除了明确抛出自己的观点，魏建军还在10月底驾驶着长城“灵魂摩托”在保定街头直播巡游与用户互动，亲自展现长城新产品。

魏建军目前的IP打造还算成功，不过走的是反向“网红”的独木桥——不以夸张手段追流量，也不急于通过网红提升销量。他想把自己塑造成一个稳扎稳打又懂车的行业长者。不过，不知现在的长城汽车，能否接得住这位反其道而行的醒目大IP。

老实人·夏一平

关键词：奋起直追

还有一人颇为值得一说——极越CEO夏一平。

从去年年底开始，夏一平在个人IP建设和企业宣传方面，就表现得很积极——最近更是呈现出极为努力、非常拼命的状态。

10月，其微博就发布了近40条动态，抖音上了32条短视频，基本保持一日一更的频率，有时甚至一天两到三更。

他非常喜欢蹭热度。

9月极越07发布会前，他找到昔日老伙计，摩拜投资人李斌在首都体育馆外进行了一场对话，为07造势。两人的“喜相逢”引得李斌感慨万千，回想10年前两人并肩作战的日子。李斌甚至反客为主地问夏一平：“你感觉现在这个创业是当初摩拜创业的几倍难度？”

夏一平苦笑着回答：“我觉得至少10倍左右。”

不得不说李斌不仅懂流量也会做人，不仅成功将夏一平拉进了自己的造车票圈，也为夏一平间接树立了人设——老实人，能吃苦，能卷。

此后，夏一平就往“拼命三郎”的路上撒丫狂奔。

10月22日就当时“雨棚迈巴赫维权”这一热门跨圈事件，他直接在直播间里拿一辆极越01与迈巴赫进行连续8小时的同台拆车对比，还说熟了就做俯卧撑，吸引了大量观众关注。

仅仅4天后，他就开启了24小时直播挑战，开始极越01从成都前往厦门。在一天一夜的奔袭中，遭遇大雨、浓雾和高速多车道占道施工等多种复杂路况，最终比预计时间早一个小时到达目的地。

高频率更新和高强度直播，在某种程度上在的确强化了极越的品牌认知。相比今年北京车展，为极越租下了紧贴着小米汽车的展位，却只能眼睁睁看着参观者将极越展台当做通往小米的过道，已经进步很大了。

不过夏一平的个人IP特点还是弱了些，相比李斌、何小鹏和魏建军，还是缺乏鲜明的个人色彩和时间沉淀。

抽象派·张勇

关键词：自暴自弃

曾经坐拥“网红”周鸿祎的张勇，最近1个月相当沉寂。

截止发稿前，其抖音账号10月只发了2条视频，微博已有近1个月没有更新。最近一条微博发布于10月14日，还是转发周鸿祎考驾照相关内容的，这也是张勇10月的唯一一条微博。

9月则发了8条微博和9条视频，8月更是一口气发了29条，相当于日更的状态。

有人说是因为合众进入IPO静默期，但更多人认为明明是合众快撑不住了——不少媒体从多个独立信源处获悉，11月初开始，哪吒汽车启动大规模裁员，比例最高或达到70%。

虽然哪吒方面极力否认，但周鸿祎不仅当众拒绝了张勇送出的哪吒产品全家桶，最近还把七台新能源车的最后一个名额，送给了小鹏X9。

可见他对张勇及哪吒这一年的表现有多失望。

不过，不少人觉着张勇放弃搞个人IP是哪吒的幸运，因为这位仁兄抽象的让周鸿祎都着急。

张勇不仅在直播中翘二郎腿、嘲讽米粉，还跑去参加了某地方台的一档综艺娱乐栏目，最后惨被淘汰。

他还曾在一场发布会上开启癫狂模式。先炮轰友商，说他们都是小弟弟，“油电同价”概念其实是哪吒先提出来的；之后又拉踩上游供应商，说哪吒L用的是全球最好的宁德时代电池，“不是那些二流、三流企业的电池”。

他还经常接不住周鸿祎的梗，不开心了还要内涵金主，给友商送炮弹。

和周鸿祎有来有去谈笑风生的何小鹏，差距不是一点点。

张勇的IP真的很抽象，他又像是在自暴自弃中慢慢沉寂。而很多车圈大佬IP则早早地没了下文，比如酷爱加班的尹同跃。

不过尹同跃选择沉寂的理由肯定和张勇不同，毕竟老尹已经是车圈闻名遐迩的“六十老汉”，遵循“干就完了”，除了加班和看同事下属加班，其它事物显然都无法让他提起太大的兴致。

老网红·周鸿祎

关键词：集齐龙珠

今年下半年开始，周鸿祎的个人IP建设和宣传都围绕着一个主题：学开车，集齐七颗（辆）龙（新）珠（车）。

是的，作为哪吒汽车的重要投资人，近半年来周鸿祎为哪吒汽车站台的次数与日俱减。尤其是近一个多月来，他没有发布任何与哪吒汽车相关的内容——张勇10月唯一的那条转发微博，他都没啥反应。

更要命的是，今年4月他卖掉迈巴赫后开始选购合适的国产新能源车，最终目标他定了 7 台，从周一到周日每天换一辆开。可直到10月底第七辆车小鹏X9交付完毕，都与哪吒没有半毛钱的关系。

更有意思的是，周鸿祎不仅买了一辆X9，还和何小鹏开始频繁互动起来。

交付新车的当天，他不仅公开表示自己在学车，还极为配合地与何小鹏来了一段“双簧”——让后者送他回360总部，还点名要走北京最著名“堵点”大山子路口，传说40分钟才能通过的十字路口。

过路口时，周鸿祎还坚决不让何小鹏出手，一定要智驾接管。结果X9丝滑转弯一点儿也没带犹豫，让周鸿祎大开眼界。周鸿祎过分牛叉的网感也让何小鹏受益匪浅。

周鸿祎已经充分意识到2年前入局投资哪吒这个选择，其实很不明智。其个人IP的能量和网感，足以让雷军都退避三舍，李斌也甘拜下风，老魏直接拒之门外，投资自己就好了。