从“环高铁”到十字枢纽、所有区县通动车,泰州将拥有5个高铁站

严格说,江苏的“市市通高铁”还未完成,那就是泰州拖后腿了,至今只有一条早期建成、后经电气化升级的、设计时速120-200公里的宁启铁路,泰州也是江苏唯一不通高铁的地级市,一度被称为“环高铁”城市。

虽姗姗来迟、但终不会缺席。随着北沿江高铁、盐泰锡常宜高铁的规划建设,泰州也将正式通上高铁。

宁启铁路的泰州站

北沿江高铁:纳入国家干线铁路沪渝蓉高铁的组成部分,2022年开工建设,2027年建成通车,在泰州境内共设泰州南、黄桥两站。

泰州南站:位于高港区白马镇,站场规模为6台15线,其中沪渝蓉场2台6线、盐宜场4台9线。泰州南站配备存车线4条、预留2条,这和淮安东站是一个配置,未来将逐步具备越来越多的始发、终到作业。

黄桥站:位于泰兴市黄桥镇,站场规模为2台4线,为北沿江高铁的中间站。

北沿江高铁走向示意图

盐泰锡常宜高铁:规划中的盐宜高铁可研和环评已批复,年内也大概率开工,建设周期4.5年,差不多也就是2028年中期将建成通车。盐宜高铁像是为泰州量身定做的,境内线路里程占总线的近一半,覆盖面广,这条高铁在泰州境内共设4站:兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东。

兴化东站:位于兴化市,站场规模为2台6线(其中预留2线为规划中的淮兴泰高铁),为盐宜高铁的中间站。

泰州南站:与北沿江高铁共站泰州南,自西向东接入。

泰兴东站:位于泰兴市,站场规模为2台6线(其中2线为规划中的常泰城际铁路代建)。

靖江东站:位于靖江市,站场规模为2台6线。

盐宜高铁线路走向站点示意图,仅供参考

泰州从零高铁跳跃至高铁十字枢纽,这两条高铁使得泰州将拥有5座高铁站,且分布相当均衡,泰州下辖三区、三市,几年后将实现所有区市通上高铁或动车。这个十字枢纽使得泰州将正式接入全国高铁网,未来,这5个高铁站满足泰州不同区市的出行需求:

泰州南站:沪渝蓉与盐宜相交,同时也是京沪二通道的所在线路,理论上可以去往全国任何大城市,盐宜南下在江阴与沪宁沿江互通,北沿江在南通接沪苏通、通苏嘉甬南下,泰州南与长三角南下北上,东进西出都能覆盖。

黄桥站:跟着沪渝蓉、京沪二通道基本能去往全国大部分城市,南下沪宁沿江城市还得依赖泰州南或泰兴东站。算是很幸运,当年北沿江曾有南北线之比选,最终选定了折中的中线,使得黄桥镇有了自己的高铁站,对周边的高铁出行、经济发展是一大利好。

长三角区域高铁规划示意图

兴化东站:可以北上沿海、山东半岛方向,南下杭州湾方向,东进南通、上海方向,但兴化东去扬州、南京还是不方便,只能南下跨江在江阴走沪宁沿江去南京。

泰兴东站和靖江东站本有望成为盐宜与北沿江高铁的共站,那路网车次将大大增多,没有争取到北沿江些许失望,东进去往上海方向不方便。不过一条连接盐宜、北沿江、盐通三条线路间的联络线正在规划中,未来建成后,可以打通靖江去南通、上海方向的线路,还可以打通去往盐城至南通间的如皋、海安等沿海地区,对靖江而言,是极大利好,多了两条路网。而稍许尴尬的就是泰兴了,错过北沿江,又错过这条联络线(原来有带上泰兴的线路规划,只是太绕,后被放弃),去不了南通、苏州、上海等东向的城市。

盐宜、沿江、沿海联络线

泰州还有规划中的淮兴泰高铁、常泰城际铁路等,四五年后,泰州将形成以泰州南为主的一主四辅、五大高铁站,相对于现在的空白,实现所有辖区市全覆盖,也算是质的改变和提升了,正式进入“轨道上的长三角”。