大断链的时代 病毒人祸天灾 半导体供需失衡

全球货品贸易走势　↑世贸组织11月15日发布的最新商品贸易指标显示，在8月份创下110.4的创纪录读数后，11月降至99.5点，跌破基准100点，此一指标主要用于预测全球贸易增长的转捩点和动能衡量，而不是提供一个具体的短期预测。图／取材自WTO官网

从2020年一直到2021年，都有一个很不平静的春天，2020年春天的时候新冠肺炎疫情刚刚爆发，造成欧美、日本的汽车厂商非常紧张。

只要疫情爆发大家被隔离，大家不买车，车厂很快的跟台湾这些晶圆代工厂，甚至于一些晶片的供应商表示说可能不需要这么多晶片了，或稍早订单暂缓或减量。

其实包括提供晶片厂商跟台湾的晶圆代工厂，台积电、联电等当时都提出警告，生产是连续的，订单也都排得好好的，如果随便砍单需求回来，要产能可能没办法足量供给。但这些车厂不信邪，他们觉得，看起来好像是长期趋势，应该会跟病毒奋战一两年，所以可能需求就会很糟糕，所以车厂还是砍单。

车厂做这动作跟生产模式（JIT，just-in-time）非常有关系，即汽车厂虽生产线都在他家里面，可是所有的这些零配件，包括晶片等都是我要组装的可能前半小时，或者是15分钟，才运到车厂里面来，零组件进厂之后大概不到半天就会用掉，这叫JIT的工作模式，JIT模式在太平盛世时不会造成什么影响，可一旦发生如疫情一般情况，造成出货、厂商生产的变化时，JIT就会变成非常非常大的灾难。

第二个是2020年3月大陆因中美贸易战影响，为免被断供，狂扫市场上可能需要用到的半导体晶片，包括成品、半成品等，把市场上所有的能扫都扫完了，造成整个半导体供应链产生很大的波动，这是所谓的人祸。

再来天灾部分，如今年3月德州发生大风雪造成停电，三星、恩智浦、英飞凌这几家厂商在德州当地都有晶圆厂，这些厂很多都是做车用晶片，都陷入停工。人祸跟天灾对于整个生产链供应，有非常决定性的影响。而未来汽车要用的东西，包括晶片、零组件的需求只会越来越多，半导体供应状况不容乐观。（作者为工商时报科技新闻中心主任）