大厂柔性禁止 移工知难而退

微电车纳管后，虽然宿舍、工厂停放的车没有明显减少，但移工们多顾忌不敢太招摇，只敢在偏乡或近距离骑乘。（蔡依珍摄）

微型电动二轮车纳管，初期规定移工要检附雇主同意书才能核发牌照，许多雇主担心发生事故要负连带赔偿责任，拒绝提供同意书；也有电子大厂为了方便管理，直接禁止不合格微型电动二轮车骑进公司、禁止停放宿舍内，让移工「知难而退」。

陈姓仲介说，微型电动车未纳管前，菲律宾和印尼籍移工来台1个月内一定会取得电动车，越南籍移工则为了省钱，前期多使用脚踏车，2至5年后才会买微电车，过去新车购入价约1.2万到1.8万元，有时移工期满要离开，甚至千元抛售给同乡，因此移工持有微电车比率高达8成。

陈姓仲介也表示，大部分车行不会帮移工改车，多是移工在故乡有改车经验，在台湾购买零件私下改车，会改车者多能成为小团体中的意见领袖，有众多追随者。

随着新法上路要求全面纳管，购车一定要有来历证明和车牌行照，增加取得经费和难度，且一定要考照和购买保险，虽然可以语音考照，部分雇主也采开放态度，补助取得驾照的移工停车费，考照当天还能请公假，鼓励以合法安全方式使用微电车，但相关手续和衍生费用仍让移工却步，近半年新车屈指可数。

陈姓仲介提到，新法初版规定移工要出具雇主同意书至监理机关实车查核后才能发牌照，但雇主多担心负连带责任拒绝背书，虽然后来因难度太高取消雇主保证，仍达到吓阻作用。

陈姓仲介不讳言，雇主立场多不鼓励移工骑乘电动车，尤其电子大厂为方便管理，透过限制电动车进厂区、取消充电桩等手段柔性禁止，整体而言电动车持有率略降1至2成，骑乘频率则大幅降低，预料宣导期过后会消失更多。