大客車缺工 今年仍難改善

疫后大客车驾驶缺工问题严重，公路局营业大客车驾驶补助方案2022年至今年1月仅招募1414人，不到目标人数一半。本报资料照

疫后大客车驾驶缺工严重，交通部公路局前年起，连两年祭出营业大客车驾驶补助方案，目标招募四千八百名大客车驾驶，但截至今年一月，仅招募一四一四人，不到目标人数三成。客运业者认为，一次性的补贴效果有限，今年缺工恐仍难以改善，应保障驾驶员最低薪资及劳动条件。公路局表示，目前已在检讨新的补助方案。

首都客运总经理李建文表示，客运业平均缺工幅度仍有两成，预估今年也不太乐观。目前驾驶员平均薪资已调涨为六万五千元至七万元，去年透过新进驾驶补贴方案招募到的驾驶员共十四位，占整体新进人员不到十分之一。

李建文表示，一次性的补贴效果有限，应该从根本保障驾驶员最低薪资及劳动条件，至少保障驾驶最低月薪十万元才招得到人，至于保障薪资的前提，就是需先调涨运价，业者才有能力提供更好的待遇。

统联客运也说，目前驾驶员薪资也多来到六万至八万元，但招募速度仍赶不上缺员幅度，除了业者自行提供推荐奖金，也希望主管机关加速审查调涨运价，改善客运业营运环境。

另有不具名业者表示，大客车缺工不只影响一般公路、国道客运，旅行业接待团客所需的游览车驾驶、学校交通车等也会出现问题，在整体市场人力不足的情况下，只是同业间互相抢人，长久下来不利各产业发展。

交通学者、消基会交通委员会召集人李克聪认为，从过去的补助效果可看到，驾驶的工作环境已不再是「有钱就愿意做」，除了薪资待遇外，工作环境、申诉压力、工作风险等都应该对症下药改善。