大缺柜 中远带头涨价
第三季是货柜船运市场一年中的最大旺季，全球缺柜现象也跟着恶化。中国远洋运输公司率先宣布，自7月15日起，首度以「货柜短缺附加费」的名义，针对宁波、上海运往台湾货载征收每小柜（20呎）300元人民币、每大柜（40呎）600元人民币。我方阳明、长荣、万海、德翔等公司都表示计划跟进。
由于全球货运市场处于「订单不愁，一柜难求」状况，船公司第三季获利估计将大幅拉升。
海运研究单位Dynamar估算，今年市场上约短缺250万个小柜，而目前全球一年货柜生产量是200万个小柜，因此估计缺柜问题将会延续一年。航商则估计，全年缺柜最严重的是第三季，8、9月是圣诞与冬季货品运输最高峰时段，缺柜也会最严重。
全球景气好转，缺柜问题在今年第二季初开始浮现，台湾市场因为双向货载较均衡，加上全球30大货柜船公司当中台湾占了4家，包括最新排名第6的长荣、排名17的阳明、排名21的万海、与排名24的德翔，这些本土船公司在全球各地的空柜都会优先运回台湾的柜场，也都会尽量优先照顾本国厂商，因此台湾厂商遭遇到的缺柜问题最晚浮现。
在中国大陆与东南亚间，从第二季开始各国船东就已陆续开征货柜不均衡附加费（简称CIC），每小柜50美元，每大柜100美元。阳明与万海高阶指出，目前缺柜最严重的是中国大陆、印度、越南、菲律宾、泰国等双向货载严重不均衡的国家，船公司必须设法强化货柜调度工作。中国大陆因为出口缺柜，因此从大陆运出的货要收CIC。
在各航线中，美国线今年运价节节高升，船公司8月1日还要征收第二次旺季附加费，而欧洲线货载获利水准较高，因此各船公司都是优先收欧美长程线货载，部分赶着出货的货主，不乏透过比价、加码等方式取得优先装船权。揽货业者指出，美国东岸与内陆货载缺柜较严重，赶时间的货载每大柜需加价1到3百美元抢柜位。
航商估计第三季缺柜最严重会是获利偏低的亚洲区间航线，舱位不足的中南美航线，以及仍处于亏损状况的华东－台湾航线。（相关新闻见A2）