大众汽车集团2023年增收未增利：在华业务负重前行

21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道

当地时间3月2日，大众汽车集团披露了2023年第四季度和全年业绩。

2023年，大众汽车集团在全球共交付汽车924万辆，同比增长11.8%；集团销售收入增长15%，达到3223亿欧元。

不过，虽然营收保持了较快的增长，但大众汽车集团的利润增速几乎可以忽略不计。未计入特殊项目的营业利润为226亿欧元，与上年的225亿欧元几乎持平；不包含特殊项目的营业利润率为7.0%，低于2022年的8.1%。

从各区域市场的情况来看，在大众汽车集团 924 万辆的销量构成中，欧洲市场同比增长20%，北美市场同比增长 18%，欧美市场是增长的重要驱动力。

中国汽车市场交付量则小幅提升了1.6%，达到323.6万辆。在激烈的市场竞争下，大众在华仍取得了正向增长。但相比增势强劲的欧美市场，大众在中国市场的销量表现略显差距。与此同时，由于激烈的价格战，大众在中国市场的利润空间也受到了一定冲击。

不过，大众汽车集团仍然强调，将继续加大投资，其中特别提到了中国市场。

大众汽车集团表示，将继续重点投资于中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。2024年，投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。未来几年，大众集团预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平。通过更好地利用协同效应，大众集团将能够将2025年至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。

战略重组关键一年

“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年，我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划，整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2024年，我们可以在此基础上继续努力，为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。”大众汽车集团首席执行官奥博穆表示。

在2022年7月出任大众汽车集团首席执行官之后，奥博穆提出“十点行动计划”，聚焦集团的品牌、平台、区域市场、架构、系统和技术等进行大刀阔斧的改革，旨在推动大众汽车集团的转型。

面向未来，大众汽车集团宣布了一项投资巨大的五年计划。

总体而言，集团计划在2023年至2027年向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，这包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。

其中，超过三分之二（68%）的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。

2023年，大众汽车集团继续加快了电动化转型。全年纯电动汽车交付量增长35%，达到77.1万辆，纯电动汽车在集团交付量中的占比从2022年的6.9%提升到了8.3%。

需要指出的是，虽然大众汽车集团整体财务表现较为稳健，但营业利润率出现了一定幅度的下滑。

在汽车行业整体转型过程中，不得不加大投入的前提下，大众汽车集团想要按预期实现营业利润率的提升压力不容小觑。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示：“在转型阶段，我们将继续投资产品组合的电动化和数字化，同时保持我们在燃油车市场的竞争优势。”

展望2024年，大众汽车集团预计销售收入将同比增长5%。营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间。

此外，大众汽车集团预计，2024年汽车业务部门的投资比例将在13.5%至14.5%之间。2024年，汽车业务的净现金流预计将在45亿至65亿欧元之间，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出。这些业务将是驱动大众汽车集团转型的重要支柱。

不过，大众汽车集团方面也坦言，预计将面临包括经济形势、日益激烈的市场竞争、商品价格、能源和外汇市场的波动，以及更加严格的排放要求在内的一系列挑战。

加大在华投资

作为大众全球最大的单一汽车市场，大众在中国虽然面临着严峻的市场挑战，但仍然释放了将继续扩大在中国市场投资的信号。

根据大众“在中国，为中国”的策略，大众正在中国实行新一轮的本土化，以应对中国市场的变化，保持市场竞争力。

不过，大众对于中国市场的长期市场目标却偏于谨慎。

大众对于在中国市场的发展目标是“所有车企前三，跨国车企第一”。但事实上，在过去的40多年，大众汽车集团一直是中国市场的销量冠军。

由于燃油车市场持续收缩、新能源汽车市占率超出预期，大众的中国市场霸主地位的确正在遭遇冲击。

大众的油车在中国有着第一的市场位置，大众也有能力加快在新能源车的投入，从而在中国市场继续保持优势。

不过，需要指出的是，无论是产品、技术、价格，还是迭代速度，中国市场都在向越来越“卷”的方向发展。

2月29日，大众汽车与小鹏汽车宣布，双方已签署平台与软件联合开发技术合作协议。

2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%。据了解，此次签订的技术合作协议聚焦双方在合作初期共同开发的两款大众汽车品牌中型车，其中首款产品为SUV车型。通过这项合作，大众汽车品牌将迅速、有针对性地扩展现有产品组合，从而在快速增长的中国电动汽车市场更好地满足新的客户群体的需求。双方将充分发挥各自核心优势，共同推进研发。

该协议也为双方未来更广泛、更深入的战略合作奠定了基础。

根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。凭借该方案以及大众汽车集团强大的供应链体系，这一计划旨在创造成本优势，使双方联合开发的中型智能网联车型更具经济竞争力。

大众方面表示，通过联合采购，以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将缩短超过30%。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是这一合作的对接枢纽，以确保协同效应。

除了大众与小鹏汽车合作的B级车，大众此前还宣布，VCTC将会在中国开发一个专门针对中国市场的A级车平台（CMP），新平台衍生自大众汽车集团的MEB平台。

“我们正在将合肥发展成为集团‘在中国，为中国’战略的中心，并成为对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口，提高效率，加速开发，并优化成本结构。”大众中国CEO贝瑞德此前曾经表示。

当然，除了电动化之外，大众在中国市场更大的短板在于软件。

2月28日，大众中国宣布韩三楚将接任常青负责CARIAD中国的管理工作。自3月1日起，韩三楚担任CARIAD中国首席执行官，并加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁。常青则将按计划返回德国大众汽车集团总部。

与1990年就进入大众汽车集团的公司老兵常青不同，韩三楚此前曾经担任长安科技的首席技术官以及长安汽车的首席软件架构师，并未有过大众内部的履职经历。

虽然这一人事变动属于计划内的调整，但是在外界看来，在距离2022年CARIAD中国成立仅仅两年不到就出现重大人事变动，且打破了大众汽车集团传统的优先选择内部转岗模式而启用了从未有过大众工作经历的韩三楚，无疑是一个CARIAD软件交付能力、以及中国市场本土化始终无法取得突破的信号。

除了进一步推进与中国本土企业的合作之外，贝瑞德提出的在2030年前向中国市场推出30款电动车型也被视为颇具挑战性，尤其是在大众汽车集团旗下品牌的车机系统不占据优势的情况下。

加快在华业务布局、加强与本土企业的合作，是大众在中国市场的解题思路。但无论是在华新建技术公司，还是战略投资中国初创公司，在当下燃油车利润空间持续压缩的情况下，都是“负重前行”。在中国整体智能电动化转型提速的情况下，大众的“中国速度”或许仍需进一步提速。