大众汽车集团掌门人突然下课 激进的电动化策略还继续吗？

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上周五，大众集团突然在官方渠道发布声明，称集团经内部投票决定，目前的集团CEO赫伯特·迪斯将在今年9月1日提前卸任，而现任保时捷CEO将会接替迪斯出任大众集团CEO的职位。随后，赫伯特·迪斯也在社交平台对大众汽车集团以及其他品牌所有同事表示感谢，称接下来会享受假期，会在未来竞争的下半场保持良好状态。

■新快报记者 张磊

迪斯的汽车行业履历较为丰富。早在1996年以前，他就加入了世界著名的零部件供应商博世集团，此后也在宝马集团担任高层。迪斯于2015年接手大众品牌、2018年掌舵大众集团，以开明激进的个人风格闻名业界。业内人士置评：迪斯是大众汽车集团最锐意进取、最具前瞻思维和最勇于打破常规的CEO。大众汽车监事会主席汉斯特也认可迪斯对于大众电动化转型的战略性思考。

令人意外的是，迪斯是“被下课”离开大众集团的。有消息称，由大众集团代表和相关工会领袖组成的大众汽车监事会最高委员会在7月20日作出了解雇迪斯的决定。而作为当事人的迪斯在第二天午餐时间才获知这一消息，当时他还正计划参观大众位于田纳西州查塔努加的SUV工厂。

近年来，迪斯积极推进大众汽车集团的电动化转型和CARIAD软件部门整合，推出了ID.3、ID.4、ID.6、ID.BUZZ等多款纯电动车型，并且十分重视纯电动汽车、自动驾驶技术、智能化软件以及互联技术的融合。

根据规划，大众汽车集团自2020年起五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。此外，大众集团还计划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就将达到150亿欧元。

但从目前来看，大众的电动化转型还未达到预期效果。尽管在生产端大众集团已经率先将德国本土一半的产能转为纯电动汽车生产，且产品在欧洲表现一骑绝尘。但在大众看重的中国市场，其产品表现过于一般。数据显示，今年上半年，大众ID.家族在国内销量共达到4.12万辆，和特斯拉、比亚迪相比仍有一定差距。

此外，去年3月，大众汽车集团曾宣布，将在2021年推出多款纯电动汽车，以实现100万辆的纯电动汽车年销量目标，但最终该目标完成率不足50%。

大刀阔斧的改革，也让迪斯动了一些固有业务利益群体的“蛋糕”。据统计，大众集团监事会在过去两年内至少已经就迪斯去留问题召开过三次会议，而导致其直接下课的导火索可能是大裁员。

急于推进电动化转型的迪斯一直推崇“降本增效”策略，裁员则不可避免。在最初的计划中，仅德国三大生产基地的电动化改造，就会在2023年前减少近万个的工作岗位。此后迪斯又喊出在狼堡工厂大裁员，这也让他与工会产生了难以调和的矛盾。此外，奥迪、保时捷等品牌多款电动车型因为软件研发原因延迟发布、迪斯爱显摆的性格等因素都为他离任埋下了伏笔。

作为世界第二大汽车制造商，大众集团此番高层变动，也一定程度意味着以迪斯为代表的“改革派”风格将发生改变。

从接棒人奥博穆的经验来看，他在战略层面是与迪斯趋于一致的，也是电动化转型的忠实拥趸。此前奥博穆就将保时捷的电动化战略提上了日常，规划在2025年，保时捷交付给客户的车辆中50%是电动化车型。但同时，迪斯留给奥博穆的麻烦事也不少，相关车型的量产、软件平台的兼容、中国市场的占有率等都是摆在奥博穆眼前的难题。

对于迪斯的去向，业界人员推测大概率会继续留在汽车行业，据说蔚来汽车已经向其抛出了橄榄枝，而迪斯的做事风格又与马斯克相接近，他的下一站会在哪里，我们拭目以待。