当一台中国插混决定拼设计，星舰7来了

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更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：星球君

2024 广州车展如火如荼，中国新能源恰逢其会。

前三季度，我国新能源渗透率达 38.6%，最近已经连续三个月超过 50%。

新能源的普及已成定局，而 15 万级别的插电式混合动力，则肩负着新能源普及时代的先锋责任。问题来了，谁能在这股智电浪潮中，讲好属于中国创新的故事？

我们以广州车展上热度颇高的展台举例——吉利银河家族。

2024 年吉利银河打造了众多热门车型，纯电 B 级轿车 E8、A 级 SUV E5、A0 级小车星愿，以及刚刚公布了 10.98 万元预售起价的星舰 7 EM-i。

10-15 万市场规模与竞争双双拉满，而星舰 7 EM-i 追求的，是同价位少有的解题思路：设计驱动、体验先行、解决痛点——或者说得朴素点，好看好用。

中国汽车工业和市场，双双进入「向上」的时代，这种向上出现在每一个价位。预算不尽相同，但每一位中国用户都希望体验更美好的用车生活。

然而，好看好用从来不是汽车设计的基本功，恰恰相反，这四个字代表了汽车设计美学和汽车人文关怀的深厚功底。

吉利设计团队，希望融合东方审美和创新中国智慧，打造出「星舰 7 EM-i」，这样一台设计驱动，智能、功能、性能全覆盖的主流价位原生插混。

吉利银河希望以设计引领市场，他们能否如愿？星舰 7 EM-i 会是一次大胆而有代表性的尝试。

设计跨越距离

横跨中国汽车三个十年，吉利一直在打造「国民车」的标签。

这三个十年，中国汽车走过了「把车造出来」、「把车造好」，以及「把车造美」的历程。从成本驱动、技术驱动，再到如今的设计驱动，中国汽车正在成为中国文化的新表征。

乘着新能源普及的东风，吉利银河希望用星舰 7 EM-i 作为代表，拉近主流用户与高价值设计之间的距离。

如何理解这句话？18 个月前，吉利汽车集团副总裁陈政在北京这样说：

「吉利设计有三个“根植于”： 根植于自身文化和品牌内核、根植于用户需求、根植于自身技术」。

文化传承、品牌形象、用户需求、技术发展，这是吉利设计的“世界观“，同样是我们观察吉利银河每一款车的方法论。

汽车是克服人与世界之间遥远距离的工具，基于 2024 年的市场现实，插混天然地让更多人有「距离的安心感」。

但另一个问题，是油电两种能源的混合，往往给车辆的形态设计带来新挑战。

比如，为了给插混发动机充足的进气空间，传统汽油车的格栅往往保留于插混车型的前脸。这样做节约了设计成本，但对风阻、能耗等参数都是伤害。

如何克服汽油时代的设计思维惯性？如何尽可能保留电驱动的丝滑体验，同时尽可能消除用户的补能焦虑，最终尽情享受「在路上」的状态？

创新驱动的设计，可以带领用户跨越技术的距离。

首先，传统插混的车身形态，正在发生改变。

加上格栅很简单，取消格栅很难。吉利设计团队既需要满足插混系统的高效工作，同时也希望尽可能降低整车风阻、保证车内空间。

最终在银河系列「涟漪美学」的基调上，吉利为银河星舰 7 EM-i 打造出一套全新的低风阻封闭式前保、前唇、轮毂、尾翼，实现了 0.288 的风阻系数。

相较于动辄 0.3 甚至更多的传统插混 SUV，这一数字具有足够的含金量。

而为了实现这样的风阻，吉利设计团队历经超过 2000 次的数据验证、超过 150 个小时的风洞试验，最终在全车 20 多处风阻优化细节中，「抠」出来 62counts 风阻进步。

配合全新的 EM-i 雷神（参数丨图片）电混系统，星舰 7 EM-i 实现了 3.75 升的 CLTC 工况百公里油耗。

设计-形态-功能的价值传导链条，吉利汽车集团副总裁陈政用四个字总结：「工必有意」——意思是工具的设计，必须具备明确的用途。

吉利设计团队认为，汽车作为工业产品，设计必须为功能服务，而这套逻辑已经在工具的设计历史中传承了几千年。

比如星舰 7 EM-i 的低风阻，本质上是为用户服务的功能，而不是影响用户体验的宣传产品。

将这句话套在星舰 7 EM-i 身上，我们发现了更多用户优先、用途优先的设计。

譬如，星舰 7 EM-i 追求低风阻的用户利益，但它依然延续了传统的门把手设计；再譬如，智能车的座舱喜欢走向极简，但星舰 7 EM-i 依然保留了核心功能的实体按键。

找不到标新立异的设计，但这种美学服务体验的思考，既符合用户对一台车的使用直觉，同时符合一款 2024 年科技产品的审美。

价格战的本质是追求低成本，但真正推动技术进步，不在于纯粹的低成本，更在于打破用户的固有认知，拉近人类与科技的距离。

比如 iPhone 重塑了移动设备的交互方式；比如 Windows 定义了计算机的可视化窗口；再比如谷歌 Waymo 开创了无人出行的新商业模式。

银河星舰 7 EM-i 的定位并非旗舰级，但它的设计依然继承了科技产品的交互原则：高效的操作效率，吉利设计团队称之为「结合按键、拨片、旋钮和三块高清屏幕的“黄金三角”」。

从拉近审美和低能耗距离的外观设计，再到拉近智能配置与高效交互距离的座舱设计，银河星舰 7 EM-i 体现了中国汽车工业对使用体验的思考。

我们很欣喜地见证这样的设计思考，正在成为中国汽车新阶段的重要产品思维。

更重要的，是以吉利银河为代表的车企，正在将来源于中国文化、中国用户需求的设计理念，融合进横跨不同市场定位、产品形态的车型中。

设计塑造美好生活

如果说 21 世纪前二十年，中国汽车走过了学生生涯，正成为全新汽车秩序的挑战者，甚至布道者。

那么中国新能源，正在成为中国式汽车设计哲学的道场，它来源于用户需求，并服务用户体验。

回到吉利银河星舰 7 EM-i 代表的主流插混市场，消费者除了低油耗长续航，也正在呼吁优体验高审美。

或者可以这样说，除了希望汽车可以带自己走过更远距离，用户同样希望坐在汽车里的时间是愉悦的，看着开心，坐着用着舒心。

因为距离和时间是相辅相成的，承载人类跨越距离的汽车，同样需要服务人类度过路上的时间，开车和坐车美美与共，又缺一不可。

前面我们以银河星舰 7 EM-i 为例子，管中窥豹中国插混的创新趋势。从外到内，这款吉利银河全新力作，在座舱设计领域又给了我们哪些思考？

除了快准狠的交互，用户对一台车座舱体验的评价，往往就是朴素而严格的「长途久坐不累」、「回家不想下车」、「拉年货多多益善」。

新能源普及，除了电驱动丝滑的驾驶体验，另一个核心创新在于座舱空间最大化、座舱空间体验多元化。

或者说，对座舱空间的利用，深刻影响着一台新能源车能否突围而出。

历经传统豪华品牌的富丽堂皇，特斯拉掀起的极简风暴，中国车企正在寻找属于自己的座舱设计思路。而吉利设计团队，再一次证明了他们的匠心。

陈政在星舰 7 EM-i 首秀发布会上，引用千年以降的宋代古老中式家具「宴几」，启发新能源时代的汽车空间变化。

从宋代的七件套宴几到明代严澂改良的蝶几，中国巧匠对空间组合形式历来精益求精。千年后的银河星舰 7 EM-i，也尽可能呈现出更多样的座舱形态。

34，这是星舰 7 EM-i 的储物空间数量，不仅数量同级领先，质量也细致入微——加高的扶手区造就了高达 16 升的桥洞，就连同级常常用来凑数的门板，也实现了「雨伞+两瓶矿泉水+一瓶脉动」的空间设计。

除了物体装载，一台车更重要的是乘员承载。

银河系列 L6/L7/E5/E8 车型的座椅，我们都有深刻体验，并且均给我们留下优秀的印象。

银河星舰 7 EM-i 依然沿袭了对乘坐品质的追求，陈政表示，吉利设计团队模仿中国传统椅的弧度，让75 公斤用户坐进星舰 7 EM-i，腰椎负荷可以减轻 1.3 公斤。

并且，银河E5上首发的「沉肩坠肘」中国椅设计思路，同样出现在星舰7 EM-i。用加高的扶手和门板承托肘部，放松肌肉——另外，银河家族拿手的 10 层座椅架构和空气层坐垫靠背，同样为乘坐体验服务。

架构设计之上，是星舰 7 EM-i 依然追求享受型功能的「配齐」。比如，星舰 7 EM-i 高配的按摩功能，升级到了同级罕见的 14 点，覆盖腰背臀腿四大区域。

主流价位，很难做到经济实惠与舒适享受并存。但从星舰 7 EM-i 的座舱，我们能感受到吉利设计团队，希望用巧思带来高价值，在纯粹的价格竞争中走出属于体验的差异。

比如，同价位都在卷的智能座舱，星舰 7 EM-i 基本做到了一个不落：FlymeAuto 座舱系统、FlymeSound 定制音响、带打灯变道的智能巡航、12000nits 亮度 W-HUD，等等。

而在此之上，吉利设计团队强调中国用户体验直觉的美学符号、线条、型面，将这些科技配置包裹在星舰 7 EM-i 的每一个视角下。

人类与汽车共处的时间超过百年，百年间，座舱从「轮上沙发」进化到「第三起居室」。座舱内的「装潢」有了风格、追求，甚至成为科技的竞技场。

但回到本质，座舱仍然是人类与工具交互的场所，创新不应脱离对体验品质的追求，正如星舰 7 EM-i 发布会上的总结：

「器物的设计必须具备明确的用途」。

从设计力到品牌力

2023 年 2 月 16 日，吉利银河系列正式亮相。

20 个月对汽车市场来说弹指即逝，吉利银河以高效的方式，形成了对中高端新能源市场的全面覆盖，并且拿下喜人甚至惊人的交付成绩。

以今年的新品为例，纯电 SUV 银河 E5 上市 20 天交付即破万，100 天交付过 5 万台；A0 级小车星愿 16 天交付过万台；整个银河系列 10 月份销量更是达到了 63492 台。

而在交付、上市，乃至制造之前，每一款银河爆品都经历了吉利设计团队的精雕细刻——高端旗舰把设计拉满很简单，但定位国民车，却依然追求设计的精益求精，这也许更能代表中国品牌的「向上」决心。

为什么吉利如此看重设计？我们可以从陈政的心得中找到答案——今年 6 月中国汽车蓝皮书论坛上，他提出中国车企破局的关键，在于「设计即战略」。

到了 10 月份，吉利中国星东方曜系列车型上市发布会上，陈政进一步讲这句话，用他二十余年的汽车设计经验总结为一条公式：「设计力公式的分母是成本和效率，分子是品质」。

在成本的最优解下提高效率，保证设计和产品的品质，然后用美学倍化一款产品给予用户的感官体验，这成为陈政，以及吉利设计团队，乃至于吉利银河连创佳绩的底层逻辑。

从银河 E8 首次提出「品牌超级符号」，到银河 E5 喊出「中国设计，全球审美」口号，再到如今银河星舰 7 EM-i 用「工必有意」的逻辑解决插混用户痛点，陈政和他带领的吉利设计团队，正在不同的车身形态、不同的动力形式之间，为吉利打造出统一的品牌印记。

而聚焦中国消费者主力购车区间的吉利银河，也没有止步于以往「量大管饱」的思维，而是致力于设计与制造、智能的有机融合，更好地赋能用户美好生活。

吉利正在书写的，不仅是设计创造爆款的故事，更是设计驱动品牌的故事。

（完）