德车商怕台湾晶片又缺货 拟弃「现买现用」建立半导体库存
▲德国汽车制造商正重新思考汽车零件供应链的模式缺漏，希望避免未来再重演晶片大短缺的问题。（图／路透）
全球晶片短缺导致组装线上数十万辆汽车生产停滞，德国经济部长也一度致函台湾政府求救台积电。对此，德国汽车制造商考虑「生产线大改组」，包括建立半导体库存，以避免未来再遭遇一次生产线营运被迫中断的窘境。
根据《金融时报》报导，汽车制造业数十年以来皆以「即时生产」供应链为营运模式，并以每日叫单送货的方式保存现金流，这样的方式甚至允许零件商在每日交易结束前的最后一分钟大打价格战。
宾士（Mercedes-Benz）制造商戴姆勒（Daimler）执行长卡伦纽斯（Ola Källenius），以及福斯旗下保时捷（Porsche）执行长布伦姆（Oliver Blume）表示，他们都在寻求改变，以预防未来不会再次碰上类似瓶颈。
「我们确实必须考虑增加库存」，不过布伦姆表示，「但库存要花更多钱，所以那会是最后一个选项。」卡伦纽斯则说，「如果未来储存方式能更健全，那这会是我们有兴趣的方向」，他接着表示若建立「早期预警系统」，让他们有更充足的时间做出应变，应是目前解决问题更好的选择。
2020年全球汽车需求量因疫情骤减，全球包括德国、日本等国的各大汽车制造商纷纷减产应变，但汽车需求复苏的速度之快，超出制造商的预料之外，导致晶片供应突然不敷需求。
晶片制造商在各国封城期间，本就面临笔电、电视、电动游戏机组等需求的增加，而提早进入经济复苏阶段。然而在过去数星期已来，福斯、通用汽车、日产（Nissan）和本田（Honda）等汽车制造商，都因为急遽回升的需求而来不及取得更多车用晶片，因此生产线被迫降速，甚至只能让工厂进入闲置状态。
福斯估计今年第一季仍因车用晶片不足，被迫减产其最畅销的「F-150皮卡车」；速霸陆（Subaru）在财政年度的３月以前，也被降低4.7％的生产量，其在美国和日本的汽车生产量，至少会减少4.8万辆。