低油耗，长续航，DM-i超级混动实力不可小觑！

提到插电混动，相信很多人都会不由自主的想到比亚迪。从2008年推出旗下首款插电式混动汽车F3DM，到2013年推出搭载第二代DM技术的秦，再到2018年推出搭载第三代DM技术的全新唐，经过十余年进化，比亚迪插混车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

今年年初，比亚迪又推出了最新的第四代DM-i超级混动技术。在近日举办的比亚迪DM-i超级混动技术解析会上，我们深入了解了DM-i超级混动所具备的“快、省、静、顺、绿”五大优势。

对于DM-i超级混动技术，有网友评价说，该混动技术发布后，过去“世界上只有两种混动”的老话，将变为“一种是比亚迪DM-i超级混动，一种是其他混动”。从中可见DM-i超级混动的强大实力。

从官方披露的信息显示，DM-i超级混动所搭载的双电机EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等核心部件和关键技术，完全由比亚迪自主研发。

从技术原理来看，DM-i超级混动以电为主，通过大功率高效电机驱动，汽油发动机主要在高效工况下发电，同时也可进行直驱车辆，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计，从而大幅降低油耗。

区别于传统混动通过发动机驱动车辆，DM-i超级混动在大部分情况下以电机驱动车辆，拥有静谧性、平顺性，以及更快的动力响应。

当然，同样拥有以上优势的还有增程式混动。不过，由于増程式混动仅以电驱动车辆，发动机只能串联发电，导致其高速油耗非常高。反观DM-i超级混动，则具备EV、串联、并联和直驱能力。当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区低速环境下，DM-i超级混动在99%的工况下都是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，而81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；在高速行驶，由于发动机在高效区间工作，且优化传动路径无需换挡，系统通过并联直驱的方式，可实现超高效率和超低油耗。

以首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i为例，工信部油耗低至0.7L/100km，亏电状态下油耗仅3.8L/100km，可油可电综合续航可达1245公里。值得一提的是，据比亚迪工程师透露，亏电状态下3.8L的油耗并非最低水平，在此前的媒体实测中，更有跑进2L/100km以内的出色成绩。

也正因为其出色的技术实力，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，上市后凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。

业内认为，比亚迪DM-i超级混动技术将加速新能源车型对于传统燃油车的替换。

而比亚迪作为这一技术领域的佼佼者，将最先受益，其不仅销量节节攀升，更吸引诸多国际一流车企与其合作，甚至连今年全国高考文综乙卷都出现了比亚迪汽车的身影。因此，我们有理由相信，在硬核技术的加持下，比亚迪未来更具竞争力。