地缘政治风险大升 全球供应链成本暴增

全球供应链专家Mark Millar指出，全球有100万个货物集装箱原本是经由海运运送，因疫情阻挡而改走铁路，从东方（主要是中国大陆）运抵西欧，欲又因为这些运输路线大部分都要穿过俄罗斯，现在已无法使用，货运代理人和物流公司必须在已经满载的船上，为集装箱寻找空间，造成厂商新增的成本。

法国外贸银行亦分析台海危机引发的问题，即使不会演变为军事冲突，但继续在台海进行军事演习仍会带来重要的后果，台湾海峡也是日本、韩国等北亚地区能源进口的重要通道，一旦中国大陆定期军演事实上造成的封锁，将对 一些正在快速增长、高度依赖半导体的行业带来全球瓶颈。

上述说法来自法国外贸银行亚太区首席经济学家艾西亚（Alicia Garcia Herrero），以及法国外贸银行亚太区高级经济学家吴卓殷（Gary Ng）发表有关台海危机重现对经济之影响的研究报告摘要。在更为广泛的层面上，俄乌战争带给欧洲的危机，影响到油气供应，提升能源价格。Millar进一步表示，这种情况已经给服务供应链的全球运输网络，带来不良的连锁反应。

艾西亚指出，潜在的台海危机更大程度上是中美战略竞争的一部分，任何进一步的升级都可能对台湾、亚洲和世界产生非常负面的影响，包括供应链受阻和新一轮的通胀压力。同时，此次危机可能加速正在进行的供应链重组。

吴卓殷分析，中国大陆在关键行业（尤其是半导体行业）的技术升级上必将面临更多阻力，美国将会向主要供应商施加更大压力，要求其禁止向中国 出口，并利用《晶片法案》和推动贸易「友岸外包（friend-shoring）」等 产业政策工具在本国市场发展生产。

企业要怎样才能应对这些挑战？Millar表示，中短期内，供应链伙伴之间开展合作，在度过危机上面是切实可行的方法。这方面的努力包括寻找替代性的货源，或是价格可能更高、但能将货物送到最终目的地的运输路线。

Millar表示，就中期而言，经过30年的全球化，这次的冲击创造了重新评估供应链的机会。例如，企业未来可能要采取更区域性的行动方式，而为供应链注入更大的韧性，并能减少碳排放量。