电动巴士再投入643亿经费 业者：没充电场地、买车也没用

政府推动「2030年客运车辆电动化」，明年起还将投入643亿元经费。(本报资料照片)

政府推动「2030年客运车辆电动化」，至今已经过了3年先导期，明年起的6年中还将投入643亿元经费。不过业者表示，现在即将进入电动车更换的瓶颈，且愈接近2030年门槛愈高、瓶颈愈窄，主要是因为充电场地不足，「没充电场地，买了车也没用。」

交通部今（1）日行政院院会向行政院长陈建仁报告「2030年客运车辆电动化推动计划（113至119年）」，计划总经费高达643亿元，将于明年起投入协助客运业者将燃油公车汰换为电动公车，预计2030年达到市区公车全面电动化的目标，目前尚约有9400辆市区燃油公车需要汰换。

不过国内客运业龙头、首都客运集团总经理李建文直言，电动公车有两大问题，第一是太贵，单辆巴士要价约1000万元，政府又无法足额补助，因此业者多半没有经济能力可以汰换。

第二是充电场站。李建文表示，现在即将进入电动车更换的瓶颈，且愈接近2030年门槛愈高、瓶颈愈窄，主要是因为能够用的充电场地几乎都已经陆续要用完了，而要找新的充电场地谈何容易！没充电场地，买了车也没用：「以现在我能掌握的情况，2030年要全面电动化是有困难的，」以首都而言也只能走一步算一步。

首都客运目前拥有4800辆巴士，到去年5月有300辆电动巴士，电动巴士占比逾6％，在全台客运中的电动巴士数量最多。如何分配充电桩，还要因应充电时间来排班，是一大挑战；且现在日落时分反而是用电高峰，也必须克服。

李建文表示，充电要看场站还有路线的条件，来决定是要快充或慢充的车种。每个场站每个路线的条件不一样，譬如说站外调度的路线就一定要用慢充；若是场站的几何条件不好，没有办法做到一车一充电桩，那就一定得要用快充。

李建文强烈呼吁并希望政府理解：公车业者固然愿意配合2030年之前汰换新能源车辆，节能减碳，但是业者也希望所谓新能源车辆「应该包含但不仅止于」电动车，例如氢能巴士希望政府也能加速推广，并且推出示范型氢能巴士的计划，让业者能有多重选择，这样也能够克服电动车的充电场站问题。

李建文补充，不管是电动车或是氢能巴士，客运业界都需要政府的足额补助。

根据今年交通部与环保署合作订定的全新补助方案，购买甲类电动大客车最高补助370万、乙类300万，配备自驾等级第三级以上车辆，再补助150万。购买车辆业者通过审查的新款合格车辆，补助200万。