电动车2强大对决！比亚迪1超狂利器 为何特斯拉敢拿去用？

特斯拉VS比亚迪 顶尖对决。(图/先探投资周刊提供)

当前，特斯拉和比亚迪既是中美两国新能源领域的领头羊，也是目前全球新能源车销量的前两名。面对来势汹汹的比亚迪，特斯拉为巩固龙头宝座，祭出杀价拚市占策略，也正式掀开电动车淘汰赛。

电动车市场在全球如火如荼的发展，销售量年年破纪录，根据国际能源总署（ＩＥＡ）统计，去年全球总共卖出超过一○○○万辆的电动车，比二一年增长五五％；累计至去年底，全球共有超过二六○○万辆电动车在路上行驶，这个数字比二一年成长了六成。且ＩＥＡ进一步预测今年全球电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）将达到一四○○万辆，这种爆炸性成长意味着电动车在整个汽车市场中的占有率已从二○年的四％左右上升到去年的十四％，预测今年将进一步增加到十八％。

电动车进入战国时代

当前汽车产业「弃油改电」的发展趋势势不可挡，全球大厂也纷纷抢进车电市场，预估到二○三○年全球电动车销售量将达三○○○多万辆，产值有望超过一．三兆美元。然伴随庞大商机起飞，电动车的战国时代也正式揭开序幕；前阵子巴菲特就针对电动车市场表示，「这只是一个有全球竞争对手的行业，他们不会消失，而且无时无刻都会有赢家，但这并不能为你带来永久的地位。」确实，这几年特斯拉可以说一直主导着电动车市场，不过在传统车厂加速转型以及新创公司积极抢进下，竞争者如雨后春笋般出现，特斯拉市占率也开始被瓜分，因此现在要说究竟谁会是电动车市场的赢家还为时尚早。

而在众多竞争对手中，又以去年销售量翻倍增长、中国新能源车龙头的比亚迪最为来势汹汹。近十年来，比亚迪大力发展新能源车，以自研自产的发展路径，从上游成立矿产公司在非洲买锂矿，中游布局三电系统（电池、电机、电控）、汽车半导体等，到下游全力转向新能源汽车整车制造，号称是全球唯一掌控产业链上中下游的新能源车企。

比亚迪作为重量级的电池制造厂商，市占也超赶神速，已强势挑战宁德时代的龙头宝座。比亚迪去年电动车电池装机量达七○．四GWh（十亿瓦小时）、年增一六六．七％，尤其二○年推出的「刀片电池」，据悉电池的空间利用率可达六○％以上，大幅缩小电池体积，已成比亚迪一大利器。

刀片电池是将磷酸铁锂电池芯做成了刀片般的细长形状，长度可以根据电池包的尺寸进行定制，最长可达两公尺以上，能量密度较传统的锂离子电池高，且刀片电池安全性高，并可减少稀有金属使用量，提高电动车的续航里程，因此除比亚迪自家电动车皆采用之外，就连特斯拉都将比亚迪刀片电池纳入自家供应链，显见比亚迪产品拥有强大竞争力。

比亚迪去年被视为电动车市场的最大赢家，电动车销售量达一八五．七万辆，较二一年的五九．四万辆，大幅成长二一二．八％，已反超特斯拉成为全球第一，市占率也从二○年的五．七％，迅速成长至十七．七％；而以纯电动车来看，比亚迪去年销售量为九一．一万辆，较二一年的三二．一万辆，同样呈现翻倍成长，增幅达一八四％，销售量仅次于特斯拉。且比亚迪今年的销售目标将力争再翻倍增长至三六○万辆，其中纯电动车约占一半，这也意味有可能超过特斯拉跃居全球第一。

比亚迪超赶特斯拉拚全球第一

反观特斯拉去年销售量达一三一．四万辆，较前一年的九三．六万辆成长约四成，虽仍为全球纯电动车的销售龙头，但其年成长率小于全球纯电动车的五九．七％年成长率；若从市占率来看，老大哥在美国的地位似也岌岌可危，根据市场研究调查机构S&P Global Mobility的报告指出，尽管特斯拉目前仍是全美最畅销电动车品牌，但随着竞争对手推出愈来愈多价格低廉的车款，特斯拉主导地位正在减弱，截至去年第三季，特斯拉在美新注册电动的市占率为六五％，虽然仍是市场霸主，但市占率逐年下滑，预期到二五年特斯拉电动车市占率恐降至连二○％都不到，因为届时电动车款预计自现下的约五○款增加至一五○款以上。

报告也指出，特斯拉在美市占下滑不算意外，但市场关注的是其市占流失的速度，因此，为巩固领先地位，特斯拉去年开始也陆续在各国调降价格，像是欧美地区降幅约二○％上下，中国的售价也比过去便宜十％左右。特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）就表示在经济疲软的情况下，将优先考虑销售增长，而不是利润，且马斯克更表示如果有必要，特斯拉可用「零利润」的方式卖车，之后再靠自动驾驶软体赚回更巨大的收益；对此，比亚迪方面也表达过类似观点，指出在现在的市场环境下，最需要的是「快」，更表示快鱼吃慢鱼比大鱼吃小鱼更恰当。

由此来看，能在电动车市场中抢下越多的市占，绝对是当前各品牌车厂极力追求的目标，因此自特斯拉开启电动车价格战后，不少车厂都跟进降价，掀起一波电动车降价浪潮，包括福特汽车砍价旗舰电动车品牌Mustang Mach-E，车款降幅从一．二％到最高的八％；中国造车新势力之一的小鹏汽车也宣布调降电动车售价一成。

抢市占为首要目标

在特斯拉打出降价策略后，尽管第一季营业利益率降至两年来的低点，但汽车产量增加四四％，全球交车量则超过四二万辆，较去年同期大增三六％，创下新高，降价策略成功奏效，不过此举却严重威胁新创车厂的销量。像是近年来中国电动车制造商已超过五○○家，且多数属于依赖地方政府补贴度日，因此在价格战冲击下，今年首季宣布破产、倒闭、亏损的不在少数，小鹏汽车今年第一季就亏损超过二三亿人民币，总收入年减近四六％；而美国新创品牌也持续面临压力，包括Lucid首季营收不如预期外，净损也扩大。

同时，从特斯拉牺牲利润以换取市占率的举动来看，也等同宣告今年电动车产业正式进入流血竞争期，而造车技术则将成为未来能否胜出的关键；机构法人认为，随着电动车时代来临的速度，较想像中来的还要更快更急，连带也影响电动车的市场、产业将启动一连贯的洗牌效应，包括零件供应链大换血等，并将激起全球电动车产业竞抢人才，不断追求创新研发技术。

汽车产业正面临百年来最大变革，目前特斯拉和比亚迪既是中美两国新能源领域的领头羊，更是整个电动车领域中玩家共同追赶的对象，然究竟谁能称霸市场？或是欧系、日系乃至于韩系车厂有望急起直追、抢到更多市占？目前都尚未有定论。

不过无论如何，电动车已是时代浪潮，在产业迎来淘汰赛的同时，也势必会带来相关新商机与想像，包括电动车用锂电池铜箔、电池正极材料、散热风扇、车载镜头、触控面板、充电桩、主控电脑、自动驾驶等功能性零组件都是拥有强大电子、资通讯与半导体技术的台厂主要着墨的领域，当中更不乏许多布局多年、打进国际大厂供应链，且已开始见到营运实绩的业者，未来更将有望在大者恒大的淘汰赛中站稳脚跟。

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《先探投资周刊2250期》