电动车策略大公开 福特：重软体、简化车体设计

今年3月法利曾宣称，未来福特将划分为传统汽车及电动车两大事业，以便全心投入电动车发展，在2026年前让电动车年产量突破200万台，占福特全球产量的三分之一。此外，整体营业获利率也将从去年的7.3％增至10％。

过去四个月来华尔街有不少分析师质疑法利的目标难以达成，例如摩根士丹利分析师琼纳斯（Adam Jonas）就认为，福特无法掌握足够车用电池来达成电动车产量目标。

面对来自外界的种种质疑，法利近日强调福特已掌握足够电池，在明年底前达成电动车年产量60万台的近程目标，且福特距离2026年目标也已完成70％进度。

他也进一步说明福特推动营业获利率成长的具体策略，那就是借由电动车软体、电池及电动马达升级来推陈出新，不用再像过去每五到十年就进行车体全新改版，如此一来将省下大笔开销。

法利表示：「我们发展电动车将开创新机，透过简化车体工程，将工程资源用在顾客真正在意的地方，不是挡泥板而是软体、数位显示技术、自驾系统及新科技，有些时候这类新科技是指更强大的马达。」

法利虽看好福特电动车销售量在长远未来超越特斯拉，但他坦言福特与新创电动车公司竞争仍须克服一项劣势，那就是福特长久以来透过经销商卖车，比直接面对顾客的特斯拉多一层经销成本。

法利表示福特未来仍将维持经销商网路，但将压低经销商的电动车库存量，鼓励顾客直接上网订购电动车，让经销商负责交车及售后服务。如此一来，平均每台车2,000美元的经销成本可望省下1,200至1,300美元。