电动车陆美争霸 台厂两边不得罪

电动车市场成为台湾车用零配件厂的新战场。图为台北车展。（本报资料照片）

全球电动车市场持续成长，2022年全球电动车销售量超越2000万辆，成为台湾车用零配件厂的新战场。不过在美国有特斯拉、大陆有比亚迪的情况下，押宝哪边都有风险，这让台厂「两边不得罪」，选择分散布局，尤其在美国前总统川普任内美中贸易战后，许多产能转往越南就近供应大陆市场，如今再补足北美市场即可。

工研院产科国际所预估，去年全球电动车销量前四强包括日本丰田（Toyota）、中国比亚迪（BYD）、美国特斯拉（Tesla）、韩国现代（HYUNDAI）集团。其中最让全球车业惊艳的是，比亚迪在2023年第4季超越特斯拉，成为纯电车销售冠军，有望持续到明年。

比亚迪在全球市场顺利超车，更传出积极在台湾找寻代理商，要颠覆台湾车坛。这传言不只被点名的裕隆出面澄清，就连经济部官员也跟着辟谣。

车厂主管指出，比亚迪超车特斯拉，象征大陆电动车市场有其技术能量，不管有没有来台湾找代理商，又或是能否进军台湾，台厂「都会想看看比亚迪有多少能耐」，如能挤进比亚迪供应链，一来订单稳定、二来技术能量大幅提升，这也是难以说死的主要原因。

至于选前两岸关系紧绷，对岸可能终止ECFA相关优惠，车厂主管认为，台厂虽没有主动要去对岸设厂，但川普时期大打贸易战，已促使供应链转移，台厂转往越南后，同样可借由「中国-东协自由贸易区」关税减让，间接卡位大陆电动车市，ECFA影响已淡化。

北美市场方面，市场上弥漫川普有机会重返白宫氛围，牵动台厂态度。以车用零配件厂商为例，今年以来积极新设或扩大美国和墨西哥产能，以因应可能加深的关税壁垒政策，包括传统燃油车与电动车，扩产范围包括AM碰撞件、汽车扣件、传动系统等。

零配件厂坦言，北美市场除有传统品牌车厂外，车用零配件供应链实力也相当雄厚，如加拿大麦格纳（Magna）、美国BorgWarner、墨西哥尼玛克（Nemak），台厂配合北美车厂和供应链客户分散地缘政治风险需求，在美国当地设厂势在必行。