電動化之路並非只有純電選項 TOYOTA PRIUS PHEV試駕
TOYOTA PRIUS PHEV铂金版，售价137.5万。 记者陈威任／摄影
近年来的汽车市场变化，对于笔者这种汽车媒体从业人员而言可说是非常有感，四年前可能一整年只会试到两台电动车，如今几乎一个月就会有两台电动车等着要去试驾。在多数国家的推波助澜下，汽车的电动化之路可说是相当明确，但未来难道真的只有电动车可以选择吗？
其实笔者从几年前就相当喜欢介于油车及电车之间的插电式油电车PHEV，一来就是可油可电的特性，解决了当前纯电车款最大的诟病-里程焦虑及充电问题，二来又不需要特别调整驾驶习惯，而且相当适合日常通勤距离稳定的车主，如果没有特别出远门的话，几乎一个月都加不到一次油。
PRIUS PHEV首年配额已经全面完售。 记者陈威任／摄影
对于极早就投入油电领域的丰田集团而言，油电车款早已建立一定的口碑和销量，而早在2017年就导入台湾市场的PRIUS PHV，更一度是台湾市场最亲民的插电式油电车款。
PRIUS PHV。 图／和泰汽车提供
这次在全新世代PRIUS推出后，台湾市场首波没有导入HEV油电车款，而是直接导入插电式油电车型，而且以强调EV的想法将车款正名为PRIUS PHEV，并将原本的插电式油电车称呼改为「无里程焦虑电动车」，在在都显示出和泰汽车希望在目前发展风向以纯电为主的新能源市场，透过PRIUS PHEV来干大事。
PRIUS PHEV将成为纯电车以外的新能源车款选择。 记者陈威任／摄影
事实上，PRIUS PHEV确实拥有许多优点及特色，除了是丰田集团的技术强项外，这次在采用最新的锂离子电池技术后，除了让整体动力输出升级至223ps综效马力，从静止加速到100km/h更只需6.7秒就能完成外，纯电行驶距离也比之前增加50％达到最长97公里，在油电切换之中取得更好的能源效率，能油能电的特性也更有助于驾驶人使用。
全新Toyota Prius PHEV具备223ps油电复合动力系统最大综效马力输出。 图／Toyota提供
虽然说，相较于纯电车款，PHEV同时燃油和电动两套系统，除了增加坏掉的风险外，养车过程也无法像纯电车的轻松，而是必须像燃油车一样定时做各式各样的保养维护，整体动力输出也有落差，再加上即便电池效能增强，但如果想光靠电力来跑山或是长途旅程，绝对是无法达到目的。
PHEV车款也其优势，当然也有注意的要点，端看使用者日常使用习惯是否适合。 记者陈威任／摄影
但，PRIUS PHEV的定位，确实很适合那些绝大多数都是短程通勤或是轻度跨县市移动的车主，尤其是不需要经常性的额外费心去寻找充电站、也不需要时时刻刻担心里程是否归零，就能同时享受纯电驾驶的宁静及更进阶的充沛动能，特别是当众人都鼓吹纯电车零碳排却不去思考电力从哪里来、制造过程及未来报废是否会产生污染等问题，如果是从节能环保的角度来看，PRIUS PHEV绝对堪称是台湾市场当前最佳选择之一。
外型更是这一代车型会受到注目的一大关键，有别于上一代显得太过突兀的科技感，这一代设计感觉俐落帅气不少，车头打造出有如双髻鲨般的气势，充满肌肉感的引擎盖折线向前延伸，C字型锐利造型头灯搭配开阔进气格栅设计更具侵略性。
车头造型相当有特色又不失科技感。 记者陈威任／摄影
C字型锐利造型头灯搭配开阔进气格栅设计更具侵略性。 记者陈威任／摄影
从车侧看，则更可以感受到整台车更为扁平及低重心的轿跑线条，车身尺码为4599x1782x1430(mm)，明显变得更宽但更低，轴距则达2750mm，让整体乘坐及载物机能维持一定水准。超倾斜的A柱设定让外型更具跑格感，旗舰的铂金版搭配19吋双色切削轮圈也兼具实用及美观。
PRIUS PHEV拥有俐落动感的线条及绝佳风阻系数。 记者陈威任／摄影
旗舰的铂金版搭配19吋双色切削轮圈也兼具实用及美观。 记者陈威任／摄影
此外，后车门把手也采用隐藏式把手设计，除了让整体轿跑风格更加凸显外，也增加新能源车的科技质感，把手内侧有电子开关，轻按即可开启车门。
隐藏式车门把手设计。 记者陈威任／摄影
过往PRIUS PHV的车尾总是会被不少人嫌弃，而这次PRIUS PHEV以近年流行的贯穿式尾灯设计搭配雾灰灯罩，营造出更为科技感的氛围，下方则以消光黑的PRIUS铭牌展现个性。
PRIUS PHEV以近年流行的贯穿式尾灯设计搭配雾灰灯罩，营造出更为科技感的氛围。 记者陈威任／摄影
消光黑的PRIUS铭牌展现个性。 记者陈威任／摄影
车室内装采中岛式座舱设计概念，带来开阔的视野感受，操作也更便利就手，同时以软质塑料包覆车室，搭配具质感的环舱气氛灯及纹理饰板点缀，营造高质感科技座舱体验，并搭载nanoe X空气清净系统，有效维持车室内空气清新。
内装除了重视就手感受外，也兼具科技感。 记者陈威任／摄影
三辐式方向盘整合大量功能键。 记者陈威任／摄影
科技感呈现部分，采用与bz4X相同的前置7吋全彩数位仪表板，以类似擡头显示器的位置，让驾驶人可以透过方向盘上方来观看仪表板资讯，减少视线切换带来的疲劳及风险。
采用与bz4X相同的前置7吋全彩数位仪表板。 记者陈威任／摄影
另外，过去TOYOTA车系被不少网友诟病的车美仕主机，这次也同样搭载在PRIUS PHEV，并升级为全新9吋Drive+ Link智能车载影音主机，支援无线Apple Carplay与Android Auto连接功能，并提供智慧导航、影音串流、OTA (Over the Air) 云端更新服务等六大功能，虽然使用起来部分细节还是有点卡卡或不尽人意，但正常使用情况下其实也不算非常难用，尤其是影音串连服务，可能对部分族群会相当讨喜。
全新9吋Drive+ Link智能车载影音主机支援无线Apple Carplay。 记者陈威任／摄影
还可连网具备影音功能。 记者陈威任／摄影
具备PVM环景影像功能。 记者陈威任／摄影
另外，这次PRIUS PHEV也换上全新造型线传式电子排档，并整合包括驾驭模式等功能键形成一个操控区块，除了位置更加就手外，线传式换档占据空间较小、让前舱空间得以获得释放，换档反应也颇为迅速。后方更提供驾驶模式调整，共有ECO、NORMAL及SPORT三种模式，小小缺点是按键真的很小，刚开始真的需要稍微习惯一下位置。
PRIUS PHEV也换上全新造型线传式电子排档。 记者陈威任／摄影
中央鞍座整合各类动态模式及动力模式控制键。 记者陈威任／摄影
PRIUS PHEV这次动力更为提升后，造型也形塑更为动感的样貌，双前座椅也换上运动化座椅，虽然包覆性表现不错，而且又具备通风和电热功能，驾驶座还配备Easy Access、电动调整及电动腰靠及两组座椅记忆功能，但由于着坐点降低，座椅本身的长度及支撑性不够，长时间使用大腿和屁股可能会略显不舒服。
运动化座椅包覆性表现不错，而且又具备通风电热及电动调整功能。 记者陈威任／摄影
作为日常使用车款，PRIUS PHEV让人相当满意的是数量颇多的背架和USB插座，整台车共提供6个杯架及6组Type C的USB插座，相当适合台湾人的习性。而后座空间部分，膝部空间算堪用，头部空间则受限车顶向下延伸的影响，基本上一般身材的男性已经没有多余的头部空间，如果是身高更突出的乘客，可能就会稍微受到影响。
后座膝部空间堪用，头部空间较有限。 记者陈威任／摄影
后行李厢空间也明显受到电池配置的影响，但仍较旧款有所提升，具备264L的收纳空间，可以满足一般购物需求，还可以进一步透过后座椅倾倒提升更多置物空间，但如果是多人旅行，可能就需要稍微挤一下，但是有电动尾门的配置依然相当加分。
后行李厢空间较旧款有所提升，具备264L的收纳空间，可以满足一般购物需求，还可以进一步透过后座椅倾倒提升更多置物空间。 记者陈威任／摄影
在主被动安全科技部分，PRIUS PHEV标配Toyota Safety Sense 3.0 智动驾驶辅助系统，包含实用的ACC主动式车距维持动速系统(全速域/Stop & Go)、PCS预警式防护系统、LTA车道循迹辅助、RSA速限辨识辅助等系统外，更升级搭载8具SRS气囊！新增了前座中央防碰撞 SRS 气囊，可大幅减缓侧撞时驾驶与前座乘员互相碰撞造成的伤害。PRIUS PHEV最高搭载40项主被动安全配备，全方位守护驾驶者与乘客安全。
PRIUS PHEV标配Toyota Safety Sense 3.0 智动驾驶辅助系统，拥有Level 2的半自动驾驶功能。 记者陈威任／摄影
PRIUS PHEV标配Toyota Safety Sense 3.0 智动驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影
BSM盲点侦测系统。 记者陈威任／摄影
PRIUS PHEV采用Plug-In Hybrid Electric Vehicle插电式复合系统的动力架构，透过2.0L Dynamic Force Engine燃油引擎，并采用最新锂离子电池取代传统的镍氢电池，不论是能源效率、输出表现及续航里程都有显著提升。此外，搭载第二代TNGA底盘、并下移动力电池位置与乘坐臀点，实现低重心配置，来提升操控稳定性。
PRIUS PHEV采用Plug-In Hybrid Electric Vehicle插电式复合系统的动力架构。 记者陈威任／摄影
在试驾过程中，笔者重视两个重点，第一个是动力提升后的驾驭表现，确实以PHEV的设定来说，纯电距离增加后，可用表现也随着扩大，透过鞍座的各项驾驶模式来找到最适合当下情境的动力驱动方式，例如日常都会通勤可以使用纯电模式代步，享受宁静车室及不耗一滴油的尊荣感；在高速公路或上坡路段则可以使用HV模式，让系统自己判断何时引擎该介入强化动力输出，而当电量过低时，则可以启动CHG HOLD模式，让引擎作动来给电池强制充电。
以PHEV的设定来说，纯电距离增加后，可用表现也随着扩大。 记者陈威任／摄影
可以启动CHG HOLD模式，让引擎作动来给电池强制充电。 记者陈威任／摄影
B档则可透过仪表内的再生煞车选项进行3段切换，来调整动能回充的回馈，小小缺点是需要进入选单调整，而调整必须要在汽车静止状态下，如果能够像其他车款改以传统换档拨片方式来进行调整，会更加直觉及便利。
B档则可透过仪表内的再生煞车选项进行3段切换。 记者陈威任／摄影
对于想要体验纯电车却又毫无经验及不想学习的人而言，PHEV真的是很棒的代步工具，尤其如果平时移动都以都会通勤、买菜或接送小孩而言，更可以说是一台非常节省能源、又不会制造额外时间成本的车款。
不同于纯电车没充电就等着顾路，PRIUS PHEV由于可油可电的特性，车主本身只需要在晚上休息时或是长时间不用车时，适时替车款充电。根据能源局所公告的平均油耗为旗舰版137km/l、铂金版则为119.1km/l。充电部分采AC交流电J1772规格，支援最大充电功率为3.5kW(220V/16A)，充饱电约需4小时。
充电部分采AC交流电J1772规格，支援最大充电功率为3.5kW(220V/16A)，充饱电约需4小时。 记者陈威任／摄影
当然也许会有人问，如果都不充电会怎么样？油耗表现如何？当然对于车主而言，确实可以选择都不充电，或是只用CHG HOLD模式来以油耗换电量，但PHEV先天车重较重的情况，如果又不能活用燃油和电动双动力来搭配，那其实买一般油电车即可，油耗反而更好，所以建议PHEV车款还是能在情况允许下定时将电充饱，才能发挥其最佳效能及价值。
建议PHEV车款还是能在情况允许下定时将电充饱，才能发挥其最佳效能及价值。 记者陈威任／摄影
另外，由于动力提升的关系，这次试驾也尝试在山路进行进阶驾驶，以PRIUS PHEV这样节能诉求的车款而言，动态表现可说是非常不错，凭借着低重心及高强度车身，整体驾驭表现可说相当优异，但骨子里这还是一台节能导向的车款，如果硬要狂操，可能只是让这款车的价值降低，如果真要追求更进阶的驾驭感受，建议要换配胎及强化制动表现。
PRIUS PHEV的动态表现毫不含糊。 记者陈威任／摄影
平心而论，纯电车虽然是目前市场上的当红炸子鸡，也是各品牌发展重点，但并不代表PHEV没有生存空间，尤其每个人的驾驶型态、需求及居住地区都不同，确实很难用单一动力满足所有需求，而PRIUS PHEV确实走出属于自己的诉求及特色，绝对有其存在意义，接下来就看配额能否持续增加、售价则能否更加亲民。
PRIUS PHEV确实走出属于自己的诉求及特色，绝对有其存在意义。 记者陈威任／摄影