电动汽车业务单季再亏超10亿美元，福特下调全年盈利预期

21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

10月29日，福特汽车公布2024年第三季度财报，营收超出市场预期，但公司对利润预期发出警告。

财报显示，福特第三季度营收460亿美元（约合人民币3280亿元），同比增长5%，高于分析师预测的419亿美元，但环比有所降低，低于上一季度的478亿美元。福特汽车称，本季度是公司营收连续第10个季度实现同比增长。

业绩仍要靠燃油车支撑，其中，福特燃油车业务部门在今年三季度营收达262亿美元，同比增长3%；商用车业务单元当季营收157亿美元，同比增长13%。

第三季度调整后的息税前利润为26亿美元（约合人民币185亿元），较去年同期的22亿美元增长了18%。展望全年，福特汽车方面预计，2024年调整后息税前利润约为100亿美元（约合人民币713亿元），低于此前预计的120亿美元（约合人民币855亿元）；调整后自由现金流预计为75亿至85亿美元。

福特公司首席执行官吉姆·法利指出，全球价格战、产能过剩、新电动汽车品牌的大量涌入以及合规压力是导致利润预期下调的原因。

营收增长态势良好，但全年盈利预期却有所下调，还在持续亏损的电动汽车业务是重要因素之一。

福特的电动汽车第三季度售出23509辆，同比增长了12%，尽管销量取得了增长，但依旧未能改善其亏损局面。福特Ford Model e（电动汽车业务）在第三季度亏损12亿美元（约合人民币85.46亿元），虽然成本较去年同期减少了5亿美元（约合人民币35.60亿元），但与“预期的全行业定价压力”相比，这一改善依然不足以应对。

今年前9个月，福特电动汽车业务的亏损达到37亿美元（约合人民币263亿元），预计全年这一亏损将达到50亿美元（约合人民币356亿元）至55亿美元（约合人民币392亿元）。

对此，吉姆·法利指出，公司已采取“强硬行动”，在软件和下一代电动汽车等关键领域创造优势。

今年以来，福特曾多次对其电气化战略进行改变，包括削减电动化转型百亿元的投入；推出低价小型电动车型，确保该项业务率先走向盈利；不再“All in”纯电，发布混动全系化的决策；联合供应商削减成本。以此迎合当前市场，追逐效率优先，提升销量，早日推动电动车业务走向自我“造血”。

此前备受美国市场期待的三排电动车计划已被取消，原因在于与福特所制定的“新车型必须在推出一年内实现盈利”的计划不相符。

继此前战略调整时将目光放在比亚迪等中国汽车制造商有力的竞争优势，吉姆·法利再度提及中国新能源车企的优势，表示像比亚迪这样的公司在电池的可负担性方面具有令人难以置信的优势，因此，福特必须在电动汽车零部件、逆变器、变速箱、电机等方面弥补，为自己创造机会。

在近期一档广播节目中，吉姆·法利曾透露自己将一辆小米SU7从上海空运至芝加哥，过去半年来一直在驾驶小米电动汽车，并且不想放弃驾驶这辆车。

“这个车（小米SU7）每月卖出1万-2万辆，6个月内就销售一空。”吉姆·法利在采访中强调，小米是一个行业巨头，也是一个比汽车公司强大得多的消费品牌，其汽车产品让其无法舍弃。

同时，吉姆·法利补充道，自己过去两年里两次访问中国，对他来说像是“顿悟”时刻，据其透露，公司正在研发下一代电动汽车平台，福特需要认真对待中国电动汽车工业所带来的“生存威胁”。