《电零组》车用+工具机双好 崧腾明年营运胜今年

过去电动车三大核心系统(电池、电控及电机)连结多用端子搭配线束去串接，属标准化产品，电动车朝设计功能整合与轻薄短小发展，传统端子搭配线束串接的方式已无法因应节能需求，两年前开始，三电系统串接开始朝二合一、三合一、四合一设计，改用车用连接装置模组，加上品牌车厂开发车体架构必须经过两三年测试时间，并耗费几十亿元成本，为降低成本，缩短开发时间，现在多会建立数个主架构平台，让各系列的车款可以共同采用，一连串的改变，为崧腾汽车产品布局带来新商机 。

崧腾表示，车用连接装置模组着重在「电」的解决方案，相较于其他竞争者多为机构领域出身的厂商，我们具有电源关键技术及模具开发能力，可以与国内外车用Tier 1厂共同开发车用连接装置模组，目前车用连接装置模组除三电系统，还包括48V转12V的车内充电等，新产品已开始小量出货，随着多合一产品设计及主架构平台趋势成型，新产品可望于2024年下半年开始放量，成为公司营运成长新动能。

今年车用产品占崧腾营收比重约7%到8%，随着车用新产品出货逐步攀升，崧腾预估，2024年车用产品营收有望较今年成长80%到100%，2025年车用产品占比可望达20%。

在工具机方面，受到俄乌战争及全球通膨升息影响，崧腾工具机客户因库存调整减少拉货，致使崧腾今年营运受到不小的冲击，第1季因提列库存损失而出现单季亏损，不过崧腾努力简化及优化生产流程，提升生产效率，毛利率及获利于第2季开始回到正常水准，第2季合并毛利率回升至18.54%，单季税后盈余为4947万元，单季每股盈余为0.65元，上半年也顺利转亏为盈。

展望第4季，崧腾表示，工具机客户库存已逐渐回到正常水准，我们公司的库存周转天数亦已接近正常，最坏状况已经过去，不过现在客户还是保守，订单能见度较低，预期第4季跟第3季差不多，明年上半年看起来还是保守，明年下半年有机会转佳，整体来看，明年会比今年好。