东风悦达起亚更名为起亚汽车，逐步停产10万元内的低端车型

从国家企业信用信息公示系统了解到，东风悦达·起亚更名为起亚汽车有限公司。核准日期： 2022年03月22日，法定代表人：张乃文，登记机关： 盐城市市场监督管理局。

更名的背后，也预示着东风悦达·起亚的股比调整完毕，而从起亚汽车的命名看出，未来起亚将在公司中起主导作用，有更多的话语权。

那么，东风的退出是坏事？结合之前国家“对合资车企股比限制的调整，2022年取消乘用车外资股比限制”的政策，市场普遍认为，东风在这个节骨眼上退出，是明智的，也是双赢的结局。

作为一个三方合资的企业，东风悦达·起亚的合作一开始并非“你情我愿”。东风汽车在东风悦达·起亚中的占股比只有25%，话语权远没有东风本田、东风日产等合资企业高，东风在东风悦达·起亚主要负责的主要为生产、质量控制等，地位略显尴尬。

2005年前后，有报道称，悦达打算出资2亿元，收购东风在合资公司25%的股份，东风给出的答复是：“不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目。”

不过自2017年以来，东风悦达·起亚亏损在加剧，让东风汽车产生了退出的念头。到2020年，东风悦达·起亚营收为219.4亿元，净亏损47.5亿元，2021年前三季度净亏损约26亿元。与其说东风汽车是退出，还不如说是甩掉了一个包袱。

今后，起亚将在起亚汽车中有绝对话事权，也更有利于国内战略的重新部署。

据悉，起亚汽车从明年开始将逐步停产10万元以下的低端入门车型，正是为了扭转产品主打性价比的印象。

今年上市的智跑（参数丨图片）Ace和嘉华MPV，都是东风悦达·起亚重塑消费群体，进入更高价位区间的首批产品。其中，嘉华的官方售价区间为28.89万~33.99万元，这是东风悦达·起亚首款售价超过30万元的车型。

更名为起亚汽车，预示着起亚在国内市场将迎来新拐点。在今年的广州国际车展，我们实车体验了起亚品牌的全新电动车型EV6，而从现场官方人员透露，这款纯电动车走的是高端路线，售价不会太便宜，或会和特斯拉Model 3等产品看齐。但该车的推出，则指明了起亚在国内的另一条道路：高端化、电气化是起亚未来的关键领域。