冬天电动车续航里程大缩水！ 陆车主质疑厂商：数据怎「跑」出来的
在大陆的新能源汽车市场上，续航里程400公里以上已成为主流，然而随着冬季到来，低温造成电池效能下降，不少车主抱怨实际行驶里程大幅缩水，质疑厂商宣称的续航里程数是怎么「跑」出来的。
「实际行驶113公里，表显里程掉了289公里，实际行驶里程仅有表显里程的三分之一多。」北京一名新能源车主向《工人日报》日抱怨，而这种情况普遍存在。
这名车主开着「综合续航里程400公里」的大陆国产新能源汽车，在零摄氏度的天气里，将汽车空调暖风开至二档行驶，且只开在市内，「12月12日充满电，显示续航里程为400公里；12月14日，行驶113公里之后，剩余续航里程为101公里。这意味着车辆实际最多只能跑214公里。」对这样的续航表现，他表示不解也不满。
报导称，大陆几家知名汽车网站组织的「新能源汽车冬季实际续航能力测试」显示，在低温环境下，开启车内空调行驶，各厂商新能源汽车实际续航能力较汽车标注「综合续航里程」均大幅缩水，部分幅度甚至超过一半。
▲新能源汽车充电。（图／CFP）
国家汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因，是室外温度和空调能耗。试验结果显示，在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。
据悉，新能源汽车主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，其电化学性质和材料物理特性决定在低温下必然出现续航里程缩短。对此车主提出质疑，「既然这是客观规律，厂商在销售宣传时为何只标注综合续航里程，综合续航没有综合考虑冬天的情况？」
报导指出，走访北京新能源车市发现，目前在售的各色新能源汽车，普遍将「综合续航里程」突出大写，续航400公里以上已经成为主流车型，有的车型的续航里程甚至突破了700公里。
目前大陆新能源汽车综合续航里程，多采用工信部续航里程标注。汽车在纯电动模式下，仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程，资料以NEDC(New European Driving Cycle，新欧洲行驶循环测试)工况为标准而界定。
业内人士表示，虽然说是「新欧洲」，但实际上是20年前的版本，在NEDC工况测试中，包含4个市区循环和1个郊区循环测试，问题的关键在于，它们都是在实验室里进行的，相对于现实中复杂的驾驶环境来说，还是一种偏理想化的工况测试。
对此，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家李孟良曾透露，可以真实反映电动汽车的续驶里程的「中国工况」标准正在推进中，2025年后，中国工况将取代NEDC应用于国内所有车型。