都会代步神器 学者：从源杜绝改装

台中警方指出，每到假日，火车站、公园周边总聚集大批外籍移工，有些人为贪图方便，常将「微型电动二轮车」、机车违停在红线、禁止停车区，造成当地民众通行困扰，警方常接获检举。（张妍溱摄）

骑乘微电车年满14岁、不用考照，只要挂牌、戴上安全帽就可上路，加上车价相较机车便宜，使微电车逐渐成为都会代步新宠，但坊间改装猖獗，甚至飙速上路，相关交安事故也逐渐增加。学者认为，要遏止乱象，须厘清微电车就是慢车，从法规、路权分隔和教育面着手，不能给使用者「类机车」的幻想，并从源头就杜绝改装。

据监理机关分析微电车主要使用族群为「移工」、「学生」、「菜篮族及年长者」三大族群，其中以移工最多。在台中东区开电动车行的刘老板指出，微电车价格从2万5000元到4万元不等，平均价格约3万元左右，比目前行情6至10万元的普通机车、电动机车，价格相对平实。

消基会交通委员会召集人李克聪分析，因移工不愿考驾照又喜欢机车的便利，选择微电车为求便利，就会改装求美观、快速；学生、菜篮族及年长者因不需考驾照就能骑乘，在缺乏骑车技术及应变训练等驾训，加上缺乏危险意识及安全观念，使他们在骑乘微电车易生交安问题。

日前台中大里区1名81岁长者骑乘微电车左转时不慎与同向货车擦撞，送医抢救仍不治；警方表示，事故路段为单一车道，微电车转弯未让直行车先行，货车则未注意车前状况，详细肇责仍待交通鉴定厘清。

微电车将于今年11月30日全面挂牌纳管，逢甲大学交通智慧运输与物流创新中心主任林良泰直言，挂牌是易于分辨、管理及取缔，但要避免交安事故仍应从源头厘清快、慢车的定义，也就是微电车就是慢车，从法规面和工程面去规范，包括速限，以及专用车道（慢车道）的规画，并从教育面宣导，杜绝使用者把微电车当成机车，青少年骑乘意愿也会降低，最好是从制造端就设计成无法改装。

李克聪也建议，法规限制未满14岁不能骑微电车，未满14岁骑乘一旦被查获应连带罚家长，而年轻学子的校园宣导可以与附近驾训班合作，加强骑乘方法及骑车安全认知教育。另缓冲期届满后就应对改装厂商及使用者进行严查、严管、严罚。