都说合资好日子到头了，为啥这家车企9月销量狂增12%！

前几日，广汽丰田公布了9月份的销量数据。成绩还是不错的，卖出70567台新车，同比增长12%。

关键几款高端车型的表现都非常好，赛那卖出9308辆新车，创下历史单月销量新高，并且超过腾势（参数丨图片）D9和别克GL8夺得高端MPV销量冠军；凯美瑞的销量是16644台，依然是20万级轿车销冠水准；汉兰达的销量是6988台，在当前这么卷的市场，同样值得称赞。

不管愿不愿意承认，广汽丰田依然是最受欢迎的车企之一。有量还有质，整个产品结构也非常健康。

这样的表现对于市场来说意味着什么？让社长带大家一起看一下。

（1）稳住大盘，悄然转型

尽管如今是公认的“多事之秋”，全球汽车市场的格局变化非常快。但丰田的韧性也是真的强，这一点在广汽丰田的身上体现得尤为明显。

从销量来看，广汽丰田卖得最好的车是锋兰达，这是一款2022年才引进的“新车型”，海外版本叫卡罗拉Cross，也是丰田品类创新的最新成果。

不同于传统的紧凑型SUV，锋兰达走的其实是跨界路线。相比传统SUV，它的操控表现更好，也就是更好开。相比于卡罗拉、雷凌这样的轿车，它又有更好的通过性。对于城市用户来说，它的油耗够低，同时户外出行也不用担心通过性。正是这种“差异化”的定位，让锋兰达能够在“后燃油时代”脱颖而出。

凯美瑞、威兰达、赛那、汉兰达也依旧是广汽丰田的销量担当，不过技术路线已经悄然发生了改变。比如汉兰达的双擎车型销量占比达到了83%，bZ3的销量在合资电动车中也名列前茅。

在智能化层面，广汽丰田也在加速转型、追赶。腾讯的生态、华为的座舱、Momenta的领航智驾、小马智行的无人驾驶，看得出来在不知不觉间，广汽丰田的系统软件已经完全国产化，这何尝不是一种与时俱进。

当然还包括降价，国产车都降价那么猛，合资车又怎能独善其身呢？赛那优惠两万五，凯美瑞优惠3万+，锋兰达一度降到10万以内。同比而言，其实丰田在国内的车价已经是全球最低，这些都是广汽丰田能够守住销量的重要因素。

说白了，广汽丰田也在针对市场不停拿出新的牌，而不是像部分合资品牌一样“摆烂”。当然收到的结果也是不错的，至少稳住了大盘。

（2）坐稳老大，皆因不会错？

前阵子，一则比亚迪销量冲上全球第二的新闻上了热搜。作为销量前十中唯一的中国车企，比亚迪在8月份以38.51万辆的销量排名全球第二，超过了大众、福特、本田等国际巨头。

但很少有人注意到，丰田不仅是当之无愧的第一车企，还与第二的拉开了差距。从广汽丰田就能看出来，连竞争最激烈的市场都能稳住，那丰田坐稳老大也就顺理成章了。

对于用户来说，丰田最大的优势其实是买它的车“不会错”。不论定位如何，配置如何，丰田的质量和耐用性一定是行业顶尖的。

再就是后期费用了，虽然大家都说电车省，其实算起账来，还真不一定比丰田更省。丰田系车型基本是一万公里一保，油耗也处于精英水准。像威兰达这样的家用SUV，一年保费才2000多元，而同级的新能源SUV普遍需要4000元以上。再加上二手折损费用这些，谁更省还真不一定。

在过去，丰田算是省钱的标杆，如今这个优势没那么明显了，但依然是有竞争力的点。

丰田还有一个很有意思的特点，那就是它的优势基本不会因为时间流逝而弱化，所以大部分的丰田车都能做到“老而弥坚”。

以这几年逐步火出圈的赛那为例，它的最大特点就是宜商宜家。对于商务用户来说，赛那的档次够，舒适度也足够出色；对于家庭用户来说，赛那有出色的空间，第三排的空间也有A+级轿车二排的水准。同时TNGA架构也赋予了新车足够的安全性，偏向SUV化的设计，也让新车的操控不像传统MPV一样“笨拙”。

很多用户总结丰田车的优势，说在下单的一个瞬间，可能还有很多不同的选择，但在之后漫长的用车过程中这些对手会慢慢“掉队”。比如开个两三年，一些新势力就掉队了，有的是背刺得厉害，有的是干脆厂家都没了，保险都不让买了，售后发愁了；过个五六年，部分德系车就掉队了，操控下降，后期费用增多。再久一点，可能很多车都不够“活跃”了。

（3）为合资车守一份未来？

9月份，国内新能源车的零售渗透率达到了53.3%‌，连续三个月突破50%。中国品牌乘用车的销量是170.9万辆，占市场销售总量的67.7%，已经接近70%大关。

国产车确实崛起了，而且是来势汹汹。在这种情况下，广汽丰田的表现就显得愈发珍贵。毕竟整个合资板块的生存空间都在被急剧压缩，广汽丰田还能逆势增长，真的是太难得了。

国产车和合资车的攻守相异已经是不争的事实。在过去，合资车无疑是更占优的，广汽丰田过去的成功无疑也有这方面的加持。首先是国人信赖合资车这个大前提，然后才是广汽丰田不错的市场表现。当然了，丰田自身的品质，也为合资车这个群体增色不少。

而现在，情况变化太快了。合资车不仅没了光环，甚至很多时候品牌是减分的。最典型的就是广汽丰田bZ3，不错的空间，省心的电池系统，平整的动力电池底置设计，续航保真度也非常高，当然还有出色的稳定度。但因为身份是“合资电车”，产品被严重低估，很多人甚至不知道丰田有这样一款电车。

某种程度这算是反噬吧，曾经的广汽丰田靠着合资这个招牌大杀四方，如今则要拖着这个招牌继续前进。甚至在合资车市场不断萎缩的情况下，广汽丰田还肩负着“保护火种”的任务。

毕竟市场总是需要竞争的，有合资车存在，持续给市场施压，消费者才能享受到更多样化的产品，更实惠的价格。

今年4月份，2024款赛那上市，广汽丰田做的一些更新就很有意思。用了埃尔法同款的一体式航空座椅，车机植入了高通骁龙8155芯片，支持CarPlay/CarLife/华为HiCar三种不同的手机互联，华为智能语音助手也加入了。还有了E-FOUR电子四驱系统，可以灵活分配前后轮动力。基本上除了平台换代，把现阶段能给的都给了。

这在以往差不多是换代的增配，如今一年的小改款就给到了。说实话，市场变化这么大，广汽丰田其实也很慌。世界第一又怎么样？“神车”的光环又怎么样？在中国市场，这两年“陨落”的“神车”还少吗？

但从另外的角度，把广汽丰田逼到这份上，又何尝不是消费者之福呢？

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