断臂才能求生？ 通用在中国的“自救”
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本站汽车8月18日报道
7月份，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，迎来了历史性的一刻。
这一颇具有里程碑意义的事件，不仅标志着新能源车的弯道超车，更预示着新能源汽车市场开启了量变到质变的新阶段。
对此，几家欢喜几家愁。毕竟，新能源汽车市场高歌猛进的另一面，是淘汰赛的加速进行，残酷的竞争之下，无数车企黯然离席，成了屡见不鲜的故事。
其中，在燃油车时代风光无限的合资车企首当其冲，一度叱咤中国市场的它们纷纷“折戟”，走到了优胜劣汰的“生死时刻”，躺赚的时代一去不复返。
从本田到日产到福特，曾经的合资车企巨头们，无不展开“瘦身”计划，关厂，裁员，削减产能……希望降本增效来展开自救，这次，轮到了美国汽车巨头通用汽车。
有着百年历史的造车巨头通用，在中国也扛不住了。
8月13日，彭博社的一则消息，将通用送进了舆论的中心。消息称，通用汽车正在华裁员，计划对中国业务进行更大规模的结构性调整，缩减涵盖市场和研发在内的部门规模，并将削减产能与重组。
裁员，削减产能，在华重组……通用在中国打出的这套“自救”组合拳，其实早有预告。
新能源转型缓慢，中国市场销量大幅下滑，通用在中国的发展陷入瓶颈期，2024通用汽车在华连续两个季度分别亏损1.06亿和1.04亿美元，这也是通用在华首次出现亏损。
财务压力之下，调整势在必行。早有消息传出，美国华尔街的银行家，正推动通用出售中国的资产。
而如今，在中国市场的败退，又让通用开启了新一轮的战略收缩，甚至一度引发了通用是否要撤出中国市场的讨论。
对此通用中国回应，通用与上汽的合作伙伴关系及对推动合资企业长期发展的承诺保持不变，将继续为中国消费者提供最好的产品和技术，并为未来做好产品规划。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森强调，中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产，为实现长期发展目标，双方的合作交流将比以往更紧密，以实现盈利和可持续发展。
由此可见，尽管通用当下面临一些困难，但对中国这个年乘用车销量超过2000万规模的巨大市场，通用绝不会轻言放弃。
其实，价格战打的轰轰烈烈的这两年里，通用并非没下场博弈过，不过对销量的提振十分有限。已完成新能源车教育的中国消费者，一旦习惯了成本更低，智能化更高的新产品，就很难再为落后于时代的产品买单。
因此，通用要对在中国的业务进行全面重组，通过优化资源配置、调整产品结构，来及时止血自救，提升市场竞争力。
主要涉及中国的两大合作伙伴——上汽集团和五菱汽车，2024年Q2，通用在中国市场销量暴跌29%至37.3万辆，包括别克、凯迪拉克和雪佛兰在内的品牌都大幅下滑。
有消息称，通用正考虑向上汽出售别克品牌，同时与五菱加大平价电动车的合作，因为五菱所生产的平价电动汽车，在中国需求仍在增长，有着有较好的前景。
但是，裁员和削减产能在降本上虽可立竿见影，但治标不治本，持续“造血”的能力不足，这才是通用所面临的真正困境。
“不是我不明白，这世界变化快”。
崔健在35年前唱出的这句歌词，放在今天依然适用。新能源大潮之下，很多老牌车企还没回过神来，中国市场就已经翻天覆地。
通用在中国的困境，也是很多合资车企共同的问题——面对电动化转型，没有抓住时代的机遇，被远远甩在了后面。
于造车新势力而言，这是不能输的一战，要么生要么死，但是于老牌车企而言，有着太多的顾虑，也有着太多的选择空间。
一方面是当时传统燃油车利润仍然丰厚，合资车企没有理由放弃到手的利润与市场份额去做费劲的新能源买卖，另一方面，作为全球化的企业，合资车企要兼顾世界市场的步伐，很难为单一市场进行车型定制。
正如当时上汽通用汽车总经理的王永清所说：“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场”。
彼时，上汽通用在他的带领下，在过去不久的2017年刚刚取得了200.02万辆的销售成绩，达到销量巅峰，尽管新能源已经来势汹汹，但当时的合资车企还没有完全意识到危险将至。
总之，在应该果断转型电气化的时刻，合资车企没有下定殊死一搏的决心，在温水煮青蛙中错失良机，当到了对手Showtime的时刻，这才发现手中已无牌可打。
除了新能源转型上的迟钝与缓慢外， 在传统动力的布局上，上汽通用还犯了一个重大的战略失误，那就是上汽通用的三缸机战略，这也直接导致了在2017年上汽通用达到了200万的销量巅峰之后，每况愈下。
2017年，上汽通用推出了“三缸机战略”，尽管当时无论是消费者还是经销商反对的声浪很高，很多人认为这是车企为了降本玩的把戏，面对众多差评，上汽通用却依然选择“对三缸机的大方向不会放弃，要眼睛一闭走到底”。
这种不合时宜的固执，直接导致了搭载三缸发动机的别克和雪佛兰，在10-15万级市场较量中逐渐落败，销量断崖式下滑。
正如真正的寒心并不是大吵大闹，消费者会用离开的脚步投票，2018- 2023年，上汽通用汽车的销量分别为197万辆、160万辆、146.7万辆、133.2万辆、117万辆、100.1万辆。
一着不慎满盘皆输，用户对品牌信心的建立很难，但是失去却很容易，这让上汽通用短时间内，很难有一战之力。
2013年，上汽通用推出“绿色科技战略”并规划了未来8年的新能源产品发展路径，但行动上并没表现出紧迫感，直到2021年，这个计划终于有了实质性的进展。
这一年，全新奥特能（Ultium）电动车平台进入中国，上海奥特能超级工厂建立，2022年，基于该平台打造的凯迪拉克锐歌正式上市，但这款车反响平平，中国车市的态势也早已今非昔比，这场残酷的排位赛上，上汽通用早已被甩开好几个身位。
往者已矣，来者可追。
往昔的辉煌与失意，都已成过去，最重要的是下一步该怎么办？答案是调整，快速的调整。
近日，上汽通用再次换帅，高层管理团队“换血”，卢晓接棒庄菁雄任上汽通用汽车总经理，薛海涛接任上汽通用汽车副总经理，负责市场营销的相关工作。
去年5月，彼时恰逢上汽通用电气化转型的关键时刻，庄菁雄临危受命。庄菁雄上任后最重要的任务就是清除上汽内部积弊，不断破局、并加速布局和落实。
详细说来，就是保燃油车市场份额的同时破局新能源；在新能源领域以“奥特能+PHEV”为主线进行产品布局；最后是要落实，要满足中国市场的需要。
庄菁雄认为最关键的就是要“快”，短短一年多的时间内，庄菁雄全力进行研发、产品、组织架构等各层面调整。
完成了插电混动产品、软件中心的布局，实现了集成化智能座舱能力提升；在产品端，除奥特能平台纯电动车之外，还推出了别克GL8 PHEV和雪佛兰探界者Plus两款插混车型；此外，还极大的推进了上汽通用产品研发及生产的高度本土化。
这一年里，上汽通用走多元技术路线，发力混动市场，今年上半年推出全新PHEV智电插混技术，并基于此打造的别克GL8陆尊PHEV，今年6月交付后销量喜人，7月，别克GL8系列销量达到了8942辆，再次领军大型MPV细分市场。
在自主品牌与新势力车企独领风骚的智能网联领域，上汽通用也加快“油电同智”的步伐，狂补智能化短板。去年末上汽通用成立 “软件及数字化中心”，推动智舱和智驾的开发落地和迭代，别克与雪佛兰已实现数字化产品本土研发，并且开发流程100%由中方团队独立完成，凯迪拉克的智能化研发也即将全面本土化。
尽管上汽通用目前还是亏损，但新能源车的销量却有了明显提升，今年，上汽通用1-7月新能源汽车累计零售销量50006辆，同比增长41.6%。
但“大象转身”绝非易事，这次领导层的换血也许可以更好的推进这一进程。
接棒的卢晓是通用汽车全球平台第一位中国籍总工程师，也是一位实打实的技术派干将，1997年加入泛亚汽车技术中心，该中心是通用全球车型研发、全球平台进化的幕后主导，对整个通用都有着举足轻重的作用。
与他搭档的80后年轻高管薛海涛，出身上汽通用五菱，则是业内有名的营销圣手，著名的“人民需要什么，五菱就造什么”就是出自他手，曾一度将宏光MINI EV、五菱缤果等一系列新能源车送上“神坛”。
这个搭配，也侧面暗示了通用在华重组的一些方向，那就是集中资源做精品，聚焦技术、产品和营销，打造品牌护城河。
对于当前的传闻，上汽通用回应，短期来看，上汽通用会保持当前的转型战略，继续推进业务调整及加快电动化、智能网联化转型，基于更多新能源技术和“油电同智”的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。
中长期看，股东双方已制定了包括面向未来10年产品、技术、渠道等在内的一揽子规划，包含纯电、插混、增程、燃油等多种车型规划、品牌愿景、智舱智驾、经销商合作等。
除此之外，去库存和为经销商减负，将是短期内的核心任务，毕竟，上汽通用计划2024-2025推10款全新新能源车，在此之前，清理经销商库存，修复并升级销售网络，对于有着庞杂经销商体系的上汽通用来说十分重要。
另外，未来上汽通用还将获得更多产品的本土研发决策权，这对上汽通用意义重大，这也意味着上汽通用将拥有更多新车型的产品定义与研发权，可以有效减轻现在决策缓慢的弊端，与快速发展的中国汽车市场同频共振，能给市场与消费者更迅速的反应。
转型“阵痛”难以避免，但不破不立，打破是为了更好的重塑。其实，作为曾经纵横中国车市的王牌车企之一，上汽通用既不缺技术与人才，也不缺品牌口碑，关键是要紧跟时代脚步，不仅需要战略上快速调整，更要在产品力、品牌形象、营销策略等方面进行全方位的焕新，不断拿出符合中国消费者需求的爆款产品，只有下定背水一战的决心，才能触底反弹。