对话李春荣：不止孤勇，宝腾的再度崛起之道
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本站汽车6月6日报道 一次车企间的合作，先后谈判5年，一个国家总理曾经4次参与，这在全球汽车产业合资历史上都能称之为史无前例。
8年前，马来西亚国父马哈蒂尔应吉利控股董事长李书福邀请，来到了中国参观吉利工厂，在看到当时全新的技术之后，为吉利的实力给出极大肯定，并推动了吉利和马来西亚国民品牌宝腾的合作；2017年，吉利与宝腾的国际商业合作正式开始。这不仅是两个企业的合作，它的背后还寄予了中国与马来西亚乃至东盟国家双边贸易顺利扩大的希望，因此它尤为举重若轻。
今年，中国汽车出海的步伐是走向了下一阶段，关于出海，各家车企都争相推进了各自的步伐。对中国汽车而言，出海不单单是要把产品卖到海外，更重要的是将技术、产品、品牌等全链路输出。吉利更是在东南亚的出海起步较早，结合当时双方背景，和宝腾汽车的合作不像“收购”更像合作，更是一次大国外交式的合资范本。谈判的过程暂且不多谈，但吉利与宝腾汽车7年之间的故事大都和一个人有密切的关系。
（宝腾汽车CEO 李春荣）
2024年5月30日，在媒体座谈会上， 宝腾汽车CEO李春荣出席，介绍了他来到马来西亚这7个年头宝腾的工作情况并接受了我们的专访。这位在国内操盘30余年的富有经验的汽车界能人，7年前应李书福邀请只身来到马来西亚，接手马来西亚“一汽”宝腾汽车，并开始了他的改革，凭着他多年积累的管理经验与经营手段，更重要的是依托吉利控股强大的体系能力，将宝腾汽车扭亏为盈，并树立了剑指东南亚第一品牌的目标。
对话李春荣：不止孤勇，宝腾的再度崛起之道 （来源：本站汽车）
在沟通会上，李春荣开门见山又略带幽默地分享了自己最初来马来西亚时的心路历程。
“80个月前，有一次见到书福董事长，我认识他，他不认识我，他说“愿不愿意去马来西亚？”我说“可以的，那个地方很暖和，我就喜欢暖和的地方。”后来就来了。来了以后发现很困难，远比我想象的还要困难，当时书福董事长没有跟我说，如果他说有这么困难，我可能就不来了。
困难重重，但7年来，李春荣一直不是一个人在作战。在他即将飞往马来西亚之前，和吉利控股集团总裁安聪慧在上海机场进行了入职前的最后一次长谈。在2017年，国内市场效益突增的时代，李春荣要打好马来西亚这次海外战役的胜利，必须得到吉利上下所有人的支持。在那场谈话中安聪慧表示，宝腾任何一个需求，吉利必须优先满足。带着吉利给予的底气，李春荣开始运营宝腾。
宝腾成立于1983年，在马哈蒂尔总理任职期间的工业化行动中产生。10年后，由于政府鼓励本国人民购买国产产品，以及低息贷款的推动，其国内市场份额达到了74%的峰值。但是，根据汽车协会的数据，低标准汽车、有限的售后服务和外国汽车制造商的冲击，使宝腾的国内市场份额下降至2017年的12%左右。
（马来西亚曾经的国民车宝腾Saga下线）
2017年，吉利收购了马来西路民族品牌宝腾49.9%的股份。而宝腾被吉利收购前，一年才卖7.2万辆，年亏损8.38亿，可以说是困难重重。其实要说吉利收购宝腾汽车的原因，第一是学习此前的国内合资造车模式，反向输送到东南亚，共同争取更大的市场。
（丹戎马林宝腾汽车城旧貌）
要知道此前在马来西亚最具竞争力的大都是日系车企，根据马来西亚汽车协会的数据显示，2017年马来西亚国内汽车市场中，本土品牌北鹿大（Perodua）的市场份额约为40%。此外的数据显示，日系品牌当时是马来西亚最畅销的外国汽车品牌，如本田，市场份额约为21%。
因此，宝腾能否重新崛起，对吉利在东南亚的整个出海战略而言可谓“成败萧何”。彼时，摆在李春荣面前的是一个机会，同时也是一次严峻的挑战。在一个全新的市场，一个亏损严重的本地企业，要想让它重新焕发生机，作为彼时吉利东南亚出海的突破口是谈何容易？
“一个企业，老企业，三十多年了，那个时候产品质量比较低，成本也比较高，亏损金额也很多，士气也很差，这样一个公司如何带出困境，能够进行盈利。扭亏为盈，这仅仅是一个指标而已。我认为要扭亏为盈一个企业，首先要有战略，正确的战略，然后要带领好一帮团队，然后能够把好的战略进行实施。”李春荣如是说。
“智慧开道、真情护航、专业落地”这是李春荣在李书福的出海宣言之后总结出的宝腾改革到经营的12字宣言，对于李春荣这样一个外国CEO来说，一个拥有三十多年历史的外国企业，需要的是改革的策略，更是管理上的真诚。
李春荣来到了宝腾，火速组建了8个职能小组，从分工策略上大力改革，对李春荣来说，扭亏为盈仅仅是其中一个指标。
“通过我们70天的努力，我们向董事会提交了一个十年发展规划，也就是说这个十年规划里面，我们有三个目标，第一个目标尽快盈利，第二个目标马来西亚第一，第三个目标就是东盟前三。我认为要扭亏为盈一个企业，首先要有战略，正确的战略，然后要带领好一帮团队，然后能够把好的战略进行实施，这个战略里面最核心的就是产品。”
从2017年到2023年，吉利先后导入了四款车型，让宝腾汽车在2019年就实现了扭亏为盈。宝腾车型的车价也从4万-8万林吉特增长到16万林吉特（约合人民币24.6万元）。2023年，宝腾总销量15.4万辆，同比增长9%，创下自2012年以来的最佳成绩，整体市占率翻番，达到19.4%，宝腾汽车连续第五年稳居马来西亚市场销量第二位。
“我们把当时吉利集团最有竞争力的商品博越（参数丨图片）X70带到马来西亚。当初在2018年底上市的时候，被当时的首相马哈蒂尔先生，称为“会讲话的车”。六年过去了，这个车在整个马来西亚家喻户晓，已经卖了10万台。当然了，我们另外一款车缤越，三年时间也卖了10万多。”李春荣提到。
除了产品和战略，在马来西亚这样的多民族、多信仰社会环境，作为一个宝腾汽车品牌历史上第一位外国籍的CEO，李春荣所面对的管理问题是摆在产品之外的一号难题。
“一般人到一个新的公司，70%的人都是等着瞧，可能还有20%的人等着看你笑话，怎么能够团结一帮文化背景不一样，连信仰都不一样的人，能够劲往一处使，力往一处发，围绕着一个目标进行达成？”李春荣认为，宝腾不仅需要业务领袖，也需要精神领袖。为此，他学习了马来文，在穆斯林斋月期间，亲自去位员工熬粥，并分给下班的员工。他曾说过，自己代表吉利去搅动的不仅是一碗粥，更是搅动了灵魂的融合。
宝腾经历过多次与日企韩企的合资，这也让许多员工深受日韩企业影响。为了让从小接受日韩汽车思维影响的当地汽车工程师了解吉利，吉利安排大家走访全球车企，不光了解吉利，还要了解日韩之外的所有车企。在很多人眼里，吉利一定在马来西亚会用中国的零部件。没有想到的是，吉利不仅没有抛弃宝腾原来包括日韩在内所有零部件企业，还将自己的技术和他们共享，让他们边学习边赚钱，到2023年，只有20多家中国零部件企业进入当地。在运营宝腾这件事上，吉利的商业利益圈同样不分国别。
2023年4月1日，马来西亚总理安瓦尔在北京亲自见证吉利控股集团与DRB-HICOM集团签署深化合作框架协议，双方围绕AHTV建设展开更广泛深入合作，助力AHTV新能源创新产业发展，目的旨在促进马来西亚汽车产业新能源智能化转型升级，打造当地最大的新能源产业基地。
（马来西亚总理安瓦尔与吉利控股集团董事长李书福）
总理亲临签署框架协议，意味着AHTV产业园在马来西亚的意义极其重大，它位于马来西亚霹雳州丹戎马林，就在始建于90年代的宝腾汽车城上升级建设。
和完全模仿中国新能源汽车产业策略的泰国不同，马来西亚是石油出口国，因为油价便宜，也让许多当地企业对于发展新能源汽车没什么动力，不利于马来西亚的能源转型发展。但对于深耕这片市场7年之久的吉利而言，产业升级，将让这片市场打造成为吉利和中国新能源汽车出海的一个广阔空间。
“马来西亚的新能源政策正在蓬勃起步。因为泰国很热，印尼很热，所以站在中间的马来西亚自然而然就热起来了。但是事实上从销量来看，去年按照中国的新能源的定义，只有1.1万台，占到1%。今年估计会做到2万台。”李春荣对未来的发展表示，他认为如今马来西亚的新能源汽车比例相当于中国的2017年，正在黎明前，未来的发展空间还很大。“中国事实上在2017年只有1.6%，它到2021年百分之五点几，到2023年百分之三十几，其实是在后面发力的。”
（AHTV产业园鸟瞰图）
因此，AHTV可以说是正站在马来西亚新能源产业转型的风口上，它定位为在马来西亚打造一个面向全球市场，汇集整车生产及产业零部件供应商生态的高科技智慧产业园，计划在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口。
在整车方面，这里将不仅引入吉利旗下汽车品牌，同时也吸引其他国际汽车品牌入驻或为其提供代工制造；在生态方面，将吸引钢铁、橡胶等原材料、半导体及电子制造与加工、新能源汽车三电、工业互联网、数码与数字化行业、光伏、储能、低碳清洁能源行业、通讯设备、仓储与物流以及智慧城市与安防、人才培训机构、应用型大学及研究机构以及配套商业等优质企业入驻，共同拓展全球市场。
供应链方面，AHTV将打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场。宝腾之前受限于体量，在供应链上规模小、成本高。要在供应链上进行能力提升，必须扩大规模。除了用好现有的供应链，从中国以及其他国家引进汽车零部件，参与马来西亚汽车市场竞争，完善宝腾供应链体系，帮助他们补齐短板，提升竞争力，从而提升马来西亚汽车工业的竞争力。
今年，宝腾汽车的新能源品牌将会上市，这将成为吉利和中国新能源汽车出海的又一高光时刻。
“我们在去年就在马来西亚发布了上市了smart，我们做的是分销商。通过smart，我们整个团队了解了当地的客户运营，也会和当地政府一同去建设充电补能设施。”
在我们采访的最后问到李春荣关于未来宝腾何时才能重归马来西亚第一的目标达成的问题时他表示，“在2030年左右可以实现我们的雄心壮志”。随着宝腾汽车产品战略展开，到2030年，AHTV的产能将保证宝腾汽车的生产“销售方面争取能够销售30万辆，出口能够做到10%以上。如果是那样的话，我认为我们就能够成为马来西亚的第一，东盟前三。”
在吉利的管理下，宝腾汽车在新的时代换发生机，在吉利为代表的中国新能源汽车出海浪潮的推动下，丹戎马林宝腾汽车城被赋予了东盟前列的技术底色。
（宝腾工厂新颜）
“我们认为中国汽车要出海，都离不开三段论：第一步走出去，第二步走进去。如果你不走进去，风一吹你又走回来了。第三步，你真正要成为一个强大的汽车公司，那你一定要走上去，一定要在当地有研发的能力，一定在当地要有强大的供应链在支持。只有这样，你的技术、你的产品、你的管理、你的文化、你的供应链等等，才能够在中国把多余的这样一些产能和能力送到这里来。”
对于宝腾而言，做回马来西亚第一也许不仅是“争一口气”的目标，更是通过汽车产业的发展，助力国家能源产业结构升级的方式；对于吉利而言，能够以海纳百川的管理方式和非侵略性的资本运营让自身的技术、产品和文化走向世界，或许更是中国汽车出海更深远的意义。