多地有轨电车项目被迫停运或拆除，这些成功案例背后有哪些共性？

随着城市化进程的加速，中国各地城市交通需求不断增长，有轨电车作为公共交通的补充，曾被寄予厚望。然而，近期多地有轨电车项目因运营问题被迫停运或拆除，引发了业界和公众的广泛关注。

据报道，佛山高明现代有轨电车示范线因设备设施需检修而暂停运营。珠海有轨电车1号线已决定终止运营并拆除，甘肃天水有轨电车项目因资金问题被通报，而青海德令哈和云南瑞丽的有轨电车项目也因各种原因暂停推进。重庆、宁波、合肥等地的有轨电车项目也曾出现暂缓实施的情况。

这些项目的共同问题在于高投入成本、不足的客流量、缓慢的运营速度、占用交通资源以及财政补贴的无底洞。在财政收入高增长时期，这些补贴或许不是问题，但在当前财政紧缩的背景下，及时止损成为理性选择。

有轨电车在中国的复兴，表面上是城市交通发展的必然选择，但背后隐藏着复杂的问题和挑战。高明区有轨电车自开通以来，尽管财政投入巨大，实际运营效果却远未达到预期，客流量低迷，财政压力巨大。

客流不足的原因可以归结为交通布局与规划的不足，以及民众对有轨电车认知和接受度的局限。此外，有轨电车在中国的部分中小城市中显得“水土不服”，如珠海和天水的有轨电车项目因客流低迷、运营亏损而面临停运或拆除。

尽管有轨电车在中国的推广过程中遭遇了诸多挑战，但成功的案例也显现出来。深圳龙华现代有轨电车示范线凭借合理的线路规划和功能定位，成功承担了与深圳地铁4号线的接驳任务，成为重要的交通骨干。沈阳浑南现代有轨电车网络作为国内首个一次性成网的有轨电车网络，运营里程和日均客流量均表现优异。

这些成功案例表明，有轨电车建设的关键在于因地制宜，符合本地特色。需要科学编制线网规划，加强功能定位和客流需求的研究，充分考虑与其他交通方式的衔接和换乘，并优化路权分配，提高道路利用率。

本文源自：金融界

作者：归林