多一个「0」，展现跨级距的广岛质感？马自达CX-30试驾开箱
▲影片来源：马自达
讲残酷些，虽说对于广岛马自达来说，「空间」这档事向来都不是其追溯魂动美学最高指导原则的阻碍之一；但随着全球市场跨界SUV热潮渐起，也让马自达总得找个适当的理由切入该级距；于是乎，介于CX-3与CX-5之间的全新物种「CX-30」便由此应运而生；难以在台湾同级找到竞品的跨界定位，以及忠实贯彻马自达品牌美学的各式身型，让CX-30在「拉高版马自达3」的刻板印象外，多了几分让人可供着墨的玩味之处。
◆马自达CX-30在台建议售价
尊荣型：新台币89.9万元起顶级型：新台币96.9万元起旗舰型：新台币102.9万元起旗舰进化型：109.9万元起
▲论车格定位，马自达CX-30着实特立独行，但不变的是，马自达向来固执的造车工艺。（图／记者游铠丞摄，以下同）
在2019年法兰克福车展现身的马自达全新CX-30，原厂表示，之所以将其命名为「30」，除了标榜其介于CX-3与CX-5之间的车格定位外，更意欲为之凸显其身为CX车系当中全新物种的特殊含意；但不变的是，CX-30是继第4代马自达3之后，第2款采用Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构、魂动2.0美学的全新作品，其具备的品牌意义自然是不言而喻。
▲某种程度上，CX-30与马自达3有诸多相似之处。
当然就最基本的车身尺码来看，全新马自达CX-30来到长4,395mm、宽1,795mm、高1,540mm、轴距2,655mm，整体车格设定确实是位于CX-3与CX-5之间的全新物种；然则原厂设计师也强调，有鉴于日本、台湾等亚洲市场的用车习惯，CX-30即便整体尺码较CX-3偏大，但在车身线条以及部件设计上，都有相对应的修正，让CX-30具备足以符合都会行车的灵巧身型。
▲CX-30即便车身尺码较CX-3偏大，但身上诸多细节都有因应都会使用者需求做出调整。
一如早先于「伪开箱」专栏以及记者会当中所提到，全新CX-30是继马自达3之后，第2款沿用了KODO魂动2.0设计全新作品；诸如内蕴镀铬魂动之翼的大型水箱护罩、LED头灯组以及前保险杆下方内建转向方向灯机制的LED日行灯，造就出不落俗套的车头造型。
▲CX-30透过魂动2.0美学设计，造就出与马自达3不相上下的美学质感。
续往车侧及车尾走去，则可发现相较于马自达3，全新CX-30即便共用同一组底盘平台，在车尾线条则预留了「相对」从容的上下间距，借此削减后座乘客的乘坐压迫感；搭配18吋5幅式铝合金轮圈、LED尾灯组等部件，让CX-30能在修长、拉高的先天条件下，依旧拥有浓纤合度的绝美身型。
▲但略微「泛滥」的防刮饰板铺陈，似乎也影响了CX-30在外观上的视觉张力。
虽说原厂设计师不断强调，CX-30在钣件的光影晕映变化绝对是本次值得大肆着墨的经典之处，但认真盘点一番，还是很难人不去注意大肆铺陈于车身周遭的防刮饰板；即便本次试驾车型是采用全新导入的极境灰车色，稍微抑止了饰板的蚕食鲸吞，但倘若是搭配其他车色，相信仍会让部分消费者感到有些不知所措…。
▲内装上，CX-30仍有相当高质感的既有铺陈。
值得一提的是，CX-30在整体车室格局上，仍维持如同全新马自达3一般，相当够水准的质感铺陈；但有别于马自达3「驾驶者取向」的设计格局，CX-30则是在相同的设计基础上，进一步将之扩张至「全员舒适」的家庭化取向，并透过双色皮革面料、软质塑料、金属饰框等部件，借此凸显更为开阔、明亮的最高诉求。
▲即便标榜「全员舒适」，但CX-30在前座空间仍可见其营造驾驶导向的人因工程。
当然值得肯定的是，为让驾驶能够享受到最为舒适的行车环境，本次CX-30也与全新马自达3一般，透过3幅式方向盘、7吋数位仪表板、8.8吋Mazda Connect多媒体资讯系统、多功能悬钮等部件，让驾驶能够在伸手可及且不影响行车视野、目光转移的条件下，轻松操作车内各式功能。
▲基本上全新马自达3具备的车用科技配备，CX-30都可以说是照本宣科，毫无吝啬之意。
但也因为如此，8.8 Mazda Connec多媒体资讯系统也为之取消了触控功能，倘若想要为之使用Apple CarPlay与Android Auto的扩充机能，只能透过悬钮进行操作，稍稍影响了整体的便捷度；不过本次试驾的旗舰进化型也提供了HUD抬头显示器、BOSE音响、以及加价选配的原厂卫星导航，在科技编成上仍有不俗表现。
▲虽说原厂表示马自达CX-30「相对」向空间靠拢了些，但仍不算是一台空间机能优异的家庭用车款。
在原厂规划下，如果说CX-3是一台适合年轻消费族群的代步车款，那么CX-30就是一款为年轻夫妻所量身打造的「轻度」空间用车款；这一点透过与马自达3同样采用的全新人体工学座椅，便足以映证再三；即便只有驾驶座采用电动调整机制似乎是「硬伤」，但舒适的乘坐体感仍是其足以为人所称道的优势之一。
▲后座少了椅背调整机制，仍必须让乘客维持正襟危坐的姿态。
不过即便原厂设计师表示，CX-30针对乘坐空间与视野都有针对一番调整，但不过实际游走一番，以我近170公分的身高，在前座正常坐姿的条件下，头部与膝部空间大抵剩下一个拳头的距离，但有别于马自达3过于狭隘的后窗视野，CX-30本次反倒「正常」了些，稍稍减缓了整体视觉上的压迫感。
▲CX-30的后座行李厢也算得上是够用。
当然由于本次试驾的旗舰进化型搭载了BOSE音响，因此在多了一具重低音喇叭的前提下，即便后座座椅仍具备64分离倾倒机能，但收纳容积则较其他车型略微缩减至424公升至1,424公升；不过搭配电动尾门机能，以及针对人体工学所做出高度的调整，让使用者更能够从容载运大型物件。
▲CX-30仍维持与台湾现行马自达3同款的2.0L Skyaciv-G自然进气汽油引擎，并搭配6速手自排变速箱。
在动力规格上，CX-30仍维持既有的2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎与6速手自排变速箱设定，帐面输出来到165匹、21.7公斤米之谱，并因应全新车身架构，改采前麦花臣、后扭力梁悬吊配置。
当然即便车格设定不一，这具自然进气汽油引擎仍维持一贯温顺、稳扎稳打的输出特性；即便刻意以Sport模式及手动换档模式维持高转速状态，但CX-30丝毫不愠不火，带来轻松好上手的输出氛围。
▲不用太过担心CX-30不定期来个暴冲的贴背感，他的脾气已经被原厂消磨地差不多了。
再加上这具全新Skyactiv-Vehicle Architecture底盘架构，同样具备高刚性及优异的扎实度表现，再加上全面强化的降噪隔音工程，更让CX-30够本事拥有更为静谧的车室空间，以及更为稳定的动态身型；同时如同全新马自达3一般，CX-30也将多余的路感回馈为之过滤，虽说车子开起来少了些明确且直接的「掌握感」，但对于行车安定度来说着实有相当程度的帮助。
▲同时有别于坊间的小型跨界SUV，CX-30在侧倾抑制的表现上着实相当优异。
不过原厂设计师也强调，以「舒适移动」作为设计主轴的CX-30，在细部的悬吊调校、配胎规格上都与马自达3截然不同；虽说没有太过于明显朝向舒适化靠拢的趋向，但还是可以明显感受到在行经窟隆时，阻尼作动的调性偏向柔韧，主要目的仍在于消弭过多的震动；但值得肯定的是，受惠于车身高度设定，CX-30即便行经山区道路，在进出弯的同时，也不太像是坊间竞品出现太过明显的侧倾现象，反倒有一种在开房车的错觉。
▲CX-30仍在人马一体的指导原则上，赋予驾驶多了些驾驶乐趣。
讲到动态表现，自然也不能错过马自达向来标榜的「人马一体」概念；本次在CX-30身上，即便是以「跨界跑旅」作为诉求，但CX-30仍有相对应的动态展演；除了鲜少出现视觉死角的驾驶视野外，同时灵活的车头及车尾设定，也让这款不到车长不到4米4的跨界新物种，有了可供切入的驾驶动态。
▲CX-30仍将i-Activsense 主动安全科技列为标配，高阶车型更配有360 度环景辅助、CTS 巡航模式车道维持辅助、SBS-R 倒车煞车辅助、SBS-RC 后车盲区煞车辅助。
当然对于马自达来说，自全新马自达3而起以及顺势而起的CX-30，都可见原厂意欲提升自身价值，朝向高端品牌前进的目的；但讲白了些，这样的转型是需要庞大的时间及金钱成本去为之经营的；不管是马自达3亦或是CX-30，他们着实具备了相当明确的精进之处，可是这样的精进并非是一般消费者一眼望去就可以具体感受到，也因为如此，要如何潜移默化地「告诉」消费者马自达俨然蜕变为更高一阶的高级品牌，或许是原厂及经营团队得费心思量的。
毕竟以一般消费者的眼光来说，他们会觉得马自达的车子都很美，但同样也会觉得马自达的车子变好贵…。
▲马自达3到马自达CX-30，都让人见识到品牌意欲提升身价的企图心，但私心来说，这样的转型过程，仍需要一段不算短的阵痛期…。