俄罗斯开放海参崴必须解决两个难题，一是“基建”，二是“效率”

海参崴是外东北为数不多的优良海港之一，其有三个优势，一是结冰期短，属于半个“不冻港”；二是港阔水深，利于大型货轮停靠，这一点图们江出海口就不如海参崴；三是战略位置重要，是军港的不二选择。

海参崴

因此，海参崴一直是俄罗斯在远东地区发展的重点城市，也是第一大城市，同时也是俄太平洋舰队总部基地，可以说是俄罗斯的“命根子”，所以一直捂着掖着不让别人染指。

海参崴

这次俄罗斯向中国开放海参崴，主要也是西面吃紧的原因。而且这次开放的是“内贸港”，也就是说通过这个港口可以搞国内的贸易了，不用再交关税。通过海运将黑吉两省货物运到南方，可以极大节省成本，不说带飞东北经济，起码也是改善。

海上航线图

但可惜还是高兴的太早了，港口虽然开放了，但俄罗斯远东地区的基建则是一言难尽。俄罗斯的发展重心在西部，远东地广人稀又是苦寒之地，比较落后。再加上之前一直在远东对我们有所忌惮，也不重视两国边境贸易，导致开放后基础设施一直跟不上。

俄罗斯主要城市分布图

首先是交通，之前中俄边境贸易口岸700辆卡车拥堵超过11公里，大家认为是贸易太火爆了，其实是俄罗斯境内的道路太烂了，全是那种弯弯曲曲的土路，并且运力极度紧张，为数不多的几条铁路线也是超额运载10倍以上。

俄罗斯境内公路情况

同时，俄罗斯远东经济本就疲软，所以海参崴虽然是远东第一大港，但原始设计容量较小，现已接近饱和，开放后需重新开发，升级基建、扩大港口，才能增加吞吐量，否则无法承接国内货物。

海参崴卫星地图

因此，海参崴所谓的开放完全被俄的“基建”所拖累，这种现状难以改变。对于俄罗斯而言，远东地区地广人稀、环境恶劣，基础建设投资及维护费用短期内难以收回，对于中国而言，承包远东基建和港口开发可能会被处处掣肘。

俄罗斯铁路交通和工业分布图

其次是效率，俄罗斯远东的运输效率并不尽人如意。中俄铁路不同轨，俄罗斯是宽轨1520毫米，中国则是标准轨1435毫米，两者宽度相差85毫米，因此每次进出边境都要更换一次车轮，导致货物转运效率跟不上，即使有再多的货物，因受制于换车轮的拖累，也会全部积压在站台。

中俄边境火车轨道

而且，俄罗斯人的时间观念虽然很强，但工作效率却非常低，不管是政府工作人员还是普通工人，办理审批业务和干起活来都很慢。再加上办公设备比较落后，因此，在过边检的时候常常会拥堵不堪，导致堵车现象，非常耽误时间。

中俄边境货车严重拥堵

所以，想要彻底激发出海参崴港口的货运潜力，必须要解决这两大问题。最好的方法是租借给中国全权开发，再配套以完善基础设施，必定能将海参崴再提高一个层次，不仅对东北有好处，届时对整个远东地区开发都大有裨益。