F1意大利站:两破赛道纪录 汉密尔顿夺生涯第94杆
2020年F1锦标赛本周来到意大利，在著名的蒙扎赛道展开争夺，在排位赛中，汉密尔顿两次打破赛道纪录，摘下生涯第94个杆位，博塔斯也在Q2打破一次赛道纪录，最终以微弱的劣势排在第2，迈凯伦车手赛恩斯排在第3，佩雷兹、维斯塔潘、诺里斯排在4-6位。法拉利未能排进前10，维特尔和勒克莱尔分别在Q1和Q2遭到淘汰。
从意大利大奖赛开始，车队将会在排位赛和正赛使用相同的引擎模式，不允许再设置单独的引擎模式，这些规则，让有些车队寄希望于缩短与“火星组”赛车之间的差距，但梅赛德斯车队则表示，这种模式将会让车队在正赛的成绩更快。
在三次自由练习赛中，梅赛德斯车队延续了良好的表现，博塔斯在第一次练习赛中排名首位，汉密尔顿则在第二次练习赛跑出全场最快，博塔斯在第三次练习赛中再次位列全场最佳。
排位赛第一阶段开始后，哈斯、威廉姆斯、阿尔法罗密欧等排名靠后组别的车手们都早早出场作计时圈，近来状态欠佳的法拉利车队也早早出场，维特尔在第一个计时圈暂时排在首位，勒克莱尔则由于在第10弯四个轮胎出白线，所作出的计时圈被取消成绩。
尽管禁用引擎模式，但梅赛德斯在赛道上的速度优势依旧，汉密尔顿在第一圈做出1分19秒539的绝佳成绩，领先队友0.2秒，领先第三名的佩雷兹0.5秒以上。迈凯伦车队的两辆车手排在第4和第5，维斯塔潘暂列第6。
被取消成绩的勒克莱尔只能重新做飞驰圈，最终排在第11位，斯托尔和阿尔本也因为四轮出线，被取消了一圈成绩。法拉利车队的维特尔在所有车手完成计时圈后，仅仅排在17位，大有被淘汰的风险。
倒数3分钟，为了互相吸尾流，所有20辆车都扎堆登场，赛道上一度出现类似正赛一样六辆赛车同时进弯的拥挤盛况，莱科宁甚至险些在赛道上与奥康追尾，对于车手们的单圈成绩影响甚大。被阻挡的莱科宁甚至直接放弃了飞驰圈，维特尔也因为陷入车群，没能做出最后的成绩，最终在第17位被淘汰，格罗斯让、吉奥维纳斯、拉塞尔、拉蒂菲也无缘Q2。
排位赛的倒计时刚刚开始，梅奔为首的各个车队陆续登场，汉密尔顿做出1分19秒092的成绩并打破赛道纪录，甚至比去年的杆位成绩更快，禁用引擎模式后梅赛德斯的优势更加明显。
第一圈的成绩全部完成之后，勒克莱尔比汉密尔顿单圈慢了1.6秒之多，排名也仅仅排在第13位，新的引擎模式下法拉利的处境依旧艰难。
又到最后3分钟，所有15辆赛车又是扎堆登场，甚至在维修通道出口处排起长龙，博塔斯刷新了队友刚刚作出的赛道纪录，以1分18秒952完成单圈，最后时刻加斯利突出重围，杀到第6，勒克莱尔和奥康则突围失败，分别排在12、13位，科威亚特、莱科宁和马格努森也未能跻身Q3。
Q3：汉密尔顿再破赛道纪录夺杆 赛恩斯第3
12分钟的倒计时开始，新引擎模式下的排位赛Q3开启，第一个飞驰圈，汉密尔顿以1分19秒068暂居首位，博塔斯暂列第二，赛点车队的佩雷兹表现不俗，暂时排在第3位，维斯塔潘、赛恩斯、诺里斯暂时排在4-6位。红牛车队的阿尔本又是由于赛车在过弯时四轮出线，被取消了这一圈成绩。
为了吸取前两段赛道“堵车”的教训，排位赛Q3的最后5分钟，就有车手们登场暖胎做最后的计时圈了，汉密尔顿一圈狂飙后再次刷新赛道纪录，成绩是1分18秒887，博塔斯落后0.069秒暂列第二，迈凯伦车队的赛恩斯冲到第三，所有车手们完成冲线后，比赛的倒计时还剩1分半钟，实属罕见，最后时刻，10位车手们没有利用最后的时间再冲击杆位，汉密尔顿拿下职业生涯的第94个杆位，梅赛德斯则又一次包揽了发车头排。