飞凡汽车的道与术

撰文 | Roomy 编辑｜周长贤

被调侃为卖过“保险”、开过“出租车”的吴冰，是位多面手。

他在上汽集团任职超过20年，曾执掌上汽保险、享道出行两大创新项目，还担任过上汽通用雪佛兰市场营销事业部部长。2021年11月，吴冰出任飞凡汽车CEO。

某种程度而言，飞凡汽车是个烫手山芋。

最为艰难的地方在于，上汽集团深谙的做品牌和市场的模式，并不适合一个独立运营的全新汽车品牌，需要创新，求变。

目前，上汽集团在新能源领域一共设立了两大品牌，智己汽车和飞凡汽车，皆为独立运营。吴冰的任务，是带着飞凡汽车走出一条属于上汽集团的创新路径，而又与智己汽车有明显区隔。

换言之，飞凡汽车作为上汽集团全新智能化品牌，需要在创新和稳定之间取得一个平衡，有自己的“道与术”。

为此，吴冰和团队花费三个月的时间，梳理了飞凡汽车的战略目标和型谱，与设计中心一起厘清了品牌的DNA，同时根据品牌DNA打造未来的产品。

“非技术和工程背景，我能够更多从用户的角度看待一些问题。”吴冰说，这是他的优势，而过往经历则让他更加从容，节奏把握更得心应手。

跨越15%鸿沟的使命

“还需要一个新的汽车品牌吗？”

这个问题，从2013年被追问至今，新品牌却层出不穷。没有制造根基的造车新势力，有成熟造车体系的车企集团，都在开创新品牌，以应对时代的变革。

飞凡汽车的成立，也源于这一趋势。

“R标是上汽乘用车转型的一个抓手，一个撬动的支点。”2020年，R标成立之初，有此定义。

2021年，R标选择以“R汽车”的方式独立运营，不久后更名为“飞凡汽车”，步伐不可谓不快。

“换名字，并不是简单的换标，是上汽集团对未来新能源战略发展不断理解、深化的过程。”吴冰如此解释。

他透露，成立飞凡汽车，并不是上汽集团盲目跟随潮流，而是来源于鸿沟理论。

上汽集团认为，渗透率15%是一条分界线。言外之意，一个新的技术和产品，从早期尝鲜者到为大众所使用，关键就是渗透率达到15%。

“这条鸿沟如果跨越不了，新的技术和产品可能就会消失或者失败。”吴冰认为，这也是高科技产品能否长期存活和快速占领市场的关键。

其实，在飞凡汽车叫作R标的时候，新能源汽车并未达成15%的关键节点，新旧造车势力还处于泾渭分明的状态。彼时，上汽乘用车在荣威旗下设立高端新能源品牌R标，可以说上汽集团对时代变化的触觉是敏锐的。

2021年9月，新能源乘用车月均渗透率已超过15%，处于跨越鸿沟的关键期。而换标之后的飞凡汽车，开始重新找准节奏。

吴冰明白，飞凡汽车承载着上汽集团的战略目标，跨越鸿沟的使命，只能成功不能失败。

三重目标

对于吴冰和团队来说，三个月的探索过程很痛苦，好在，有了一个清晰的结果。

“中高端纯电智能移动空间”，是飞凡汽车的品牌定位，主攻20万-40万元中高端新能源智能化产品。

这个市场的竞争格外激烈，几乎集结了包括小鹏、理想、岚图、极氪等新势力的看家车型。飞凡汽车又该如何突出重围呢？

吴冰的答案只有6个字，“本真、开拓、品位”，这也是飞凡汽车的品牌DNA。

本真，飞凡汽车强调提供真诚可靠的服务和产品。“我们做了很多调研，不浮夸，真实面对用户的声音。”

开拓，程序向上的突破，拓展自我边界，重点是不空想，用创新满足用户的需求。“我们不随意立flag，不说大话，但是扎扎实实用创新满足用户的需求，创造富有生命力的科技和产品”。

品位，开放悦纳（参数丨图片）新事物，同时兼顾审美和质感，最重要是不盲随，打造理性的美感。“飞凡汽车要给予用户务实、脚踏实地、真正需要的不同凡响”。

概念总是悬浮的，如何落地成现实，需要一套运营模式。吴冰说，“我们根据品牌的DNA打造未来产品，同时和上汽各个板块，形成了共创伙伴的模式。”

聚焦到商业逻辑和运营思路上，他强调两个要点：一是轻资产，二是独立运营。

所谓轻资产，飞凡汽车来自上海，源于上汽，将会充分整合和利用好上汽现有资源、技术和能力，不重复投资和建造，把飞凡汽车的重点放在用户和数据上，放在渠道和用户的接触上和产品的定义上。

“轻资产好处是轻，但如果执行不好就容易飘，你感觉没有抓手，好像什么都是你的，又感觉什么都不是你的。”吴冰坦言，“轻资产最怕轻，却没有整个积淀和底蕴，我们的积淀和底蕴来自于共创的模式。”

目前，飞凡汽车和上汽旗下核心业务单元都设置了共创中心。比如上汽设计部门会分配给飞凡共创团队，参与整个设计过程；上汽技术中心的智驾团队和上汽软件公司零束会分别有共创团队参与飞凡汽车的研发；上汽位于上海临港的智能制造基地也会让飞凡汽车使用。

飞凡汽车CEO虽然由上汽董事会任命，但是一家独立运营的公司，决策非常快速和高效。目前，公司有10 个部门，实行扁平化管理，四百人不到，员工平均年龄 30.29 岁。

除了轻资产和独立运营，吴冰认为，飞凡汽车的主要核心竞争力是“用户驱动”“数据驱动”“极智驱动”的战略，这将是长期投入和重点发展的三个方向。

从品牌定位到品牌DNA，再从商业逻辑和运营思路，吴冰对飞凡汽车已经梳理得相当清晰。在此基础上，他为飞凡汽车制定了三个战略目标。

2022年至2025年，飞凡汽车每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场；销量每年至少100%的增长。

“这是确定的两个最基础的目标，作为一家初创公司，必须要具有这样的增长速度，你才有可能作为相对晚到者快速地占据市场。”

到2025年，将飞凡汽车打造成为具备盈利能力的中高端智能电动汽车头部企业。在外界看来，第三个目标，最有难度，但吴冰有这个自信。

飞凡汽车的背后，有着上汽集团强悍的供应链做竞争的支柱。这是吴冰自信的来源之一，另一个自信来源，是产品。

飞凡R7，探路高阶智能电动

吴冰坦诚地表示，“花了太多时间在产品梳理和定位上，今年除了有一款主打产品上市交付外，我们还在定义未来的第二、第三、第四、第五款，时间上非常紧张。”

目前，飞凡汽车通过在售的两款车ER6、MARVEL R，打通从用户到数据到终端的业务模式和渠道模式。接下来，树立品牌的重心，则要落在R7身上。

R7是飞凡汽车独立运营后的第一辆真正意义的全新架构汽车，定位为极智高阶纯电SUV。它是飞凡汽车与上汽设计中心联合打造的重磅产品，也被视为上汽集团转型的扛鼎之作，是上汽打响高阶智能电动汽车的探路先锋。

“R7是飞凡汽车未来五年产品当中的第一款车，有很多全新的技术，在中国首发或者在中国首次量产，同时对于上汽集团来说，也是智舱、智驾自主的技术，在全新架构上的第一次应用。”吴冰介绍。

上汽集团总是喜欢把所有好东西都放到战略车型上，这次一如既往。

上汽集团历时5年研发，总投入超200亿元，为飞凡汽车打造了专属面向未来、全新的智能进化平台。

平台首款车型飞凡R7，是在设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心、三电共创中心一起努力所产生的一款产品，代表了本真优雅的设计。

在智能驾驶层面，飞凡R7搭载PP-CEMTM高阶智驾方案，应用LUMINAR高规激光雷达。PP-CEMTM标配Premium 4D成像雷达，配合英伟达OrinTM超算力智驾芯片，800万像素高清摄像头，高精地图等智驾配置，可实现更精准的多场景物体识别。

全球首搭LUMINAR激光雷达、标配 4D毫米波雷达、33个车载传感器、巨幕AR-HUD平视系统、8155车机芯片等等。

不过，飞凡R7作为全新平台车型，并没有走极端。因为，吴冰有一个判断，未来几年进入主流市场以后，消费者更需要一款相对均衡的智能电动车。

源于对产品力和智能科技的自信，吴冰定了一个目标，飞凡R7今年将实现 10,000 辆的交付。

不得不说，这是一次极具魄力的尝试。

—THE END—

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