飛官年底恐現退伍潮 F-16部隊擴編缺員更嚴重

军方官员表示，今年底退伍人数目前很难估计，但是状况不容乐观；此时正逢F-16部队扩编，将使缺员问题更为严重。本报资料照片

我国向美采购六十六架F-16C/D Block70战斗机，将于明年返国，空军战斗机兵力因此扩充两成。然而今年底，国军却将迎来近年最大一波退伍潮，原因居然是四年前蔡英文总统亲自宣布的「德政」。

当时蔡总统指示行政院，大幅提升飞行员的不退伍奖金，然而绝大多数飞官的续服契约，都于今年底届满，面临续留或退伍的抉择。加上近年共机越界导致部队压力沉重，疫情后复苏的航空业又急需机师，都使得年底退伍潮势所难免。

为减少被民航挖角的诱因，国军飞行员设有「续服奖助金」制度。服役超过十四年、已可退伍的飞官，如选择继续留营，可领取奖助金。续服奖助金一签五年，每年发放，如果中途决定退伍，必须退还先前已领金额。民国一○九年一月二日，参谋总长沈一鸣搭机失事殉职，蔡总统在公祭仪式上宣布，飞行军官续服奖助金将大幅调升。

原本奖助金的额度，是少校、中校每年六十万，上校四十八万。新制特别强调挽留中校，驾驶定翼机者每年一四四万，每月比旧制加薪七万元；少校与上校则为每年一○八万，每月也加薪四万至五万。旋翼机方面，中校每年一○二万，少校与上校七十二万。

在大幅增加奖助金后，薪水最高的快速机（战斗机、喷射教练机）中校飞官，月收入包括续服奖助金十二万元、飞行加给八万六千四百元，加上原本的薪水，约为廿七万元，已高于国内航空公司的副驾驶。

当时国防部规定，陆海空军飞官的续服奖助金契约，全部改从民国一○九年一月一日起算。换言之，蔡总统第二任期的四年，几乎所有人都被契约绑住，这几年的飞官退伍比率，自然也是近年最低。

今年底，除了少数刚可领取奖助金的年轻飞官，绝大多数校级飞官，都面临重新抉择生涯规画机会，等于把过去四年退伍的可能性，全部集中到今年底。几乎全军的飞官都得要考虑，是续签保证留营五年，或是趁年龄合适转往航空公司发展。

军方官员表示，除了疫情后航空公司积极招手征才，近年共机频频绕台，第一线部队非常辛苦，目前已有飞官选择提前赔钱退伍的例子。今年底退伍人数目前很难估计，但是状况不容乐观；此时正逢F-16部队扩编，将使缺员问题更为严重。