封顶价是别人起步价，MAZDA EZ-6打响合资新能源高价值战
导语
Introduction
合资新能源破局之路亟须一个领路人，样本MAZDA EZ-6以16-20万元的预售价，划定了属于合资新时代的价值新标准。
作者丨杜余鑫
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
当前新能源市场非常火爆，自主品牌的新能源产品占据了主流。然而依然有不少在意品牌的消费者在选择新能源产品时，会考虑去看合资品牌一眼，但绝大多数都失望而归：并不主流的造型设计、落后的配置和功能、短板明显的三电技术表现，基本上难以满足消费者对新时代汽车产品的期待。
用一句话来概括合资新能源的现状，不是消费者不选你，而是你自己不争气。正因为这样的案例很多，也就给消费者带去了“合资新能源不行”的刻板印象。
但这一刻，随着长安马自达 MAZDA EZ-6以16-20万元的价格开启预售，并送上10000-15000元的限时预售权益，中国消费者则是时候改变对合资新能源的看法了。
持续进化的“魂动”设计美学，同级唯一的超级纯电、无极增程双模式动力选择，远超合资同级、保持中国主流新能源水平的智能化配置，独一无二的电感“人马一体”驾乘愉悦，全球顶级的主被动安全性能，配合符合行业和消费者预期的预售价格，MAZDA EZ-6如此高价值的新能源产品，无疑以跨越代际的优势，强势冲击合资中高级轿车市场的竞争格局，同时也划定了合资新时代中高级轿车的价值新标准。
为什么是长安马自达？
当前，在中国市场的竞争格局中，合资与新能源似乎是一对冤家，两个组合在一起的效果，惨不忍睹。
来自乘联会的数据显示，在整个中国市场新能源汽车渗透率已经逐步接近50%的背景下，主流合资品牌的新能源渗透率仍然在7%～8%的水平上徘徊，与整个行业的趋势和大盘相差甚远。
其实合资车企也是有不少的新能源产品，毕竟这块1000万辆级的蛋糕，谁都不会放弃去争夺，只是不少主流合资品牌推出的新能源产品，绝大多数不符合中国消费者的需求，要么智能化电动化能力、设计和体验方面较差，市场竞争力低下；要么依旧保持品牌的优越感，价格过高，导致新车无人问津。
背后的根源，就是产品的研发、管理和决策离中国市场较远，对市场和消费洞察能力不够，甚至面对市场的趋势和新变化动作慢，决策过程和周期长，白白错失了很多机会。这个教训，每家合资车企特别是合资的外方，更应该深刻理解。
实际上，在面对中国新能源市场的变化和趋势，面对纯电动领域已经成为新能源排头兵，PHEV和增程等混动技术成为新能源生力军，智能化已经成为刺激新能源发展的增长极，目前已经有很多外资车企意识到了这个问题。
比如在新能源新趋势方面，现代汽车近期宣布，将混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型。另外，福特、Stellantis等也在酝酿推出增程式电动汽车。而在与中国市场合作方面，大众与小鹏共同打造新车的合作，东风日产、东风本田与中方母公司东风自主合作推出新产品，Stellantis选择携手零跑，用中国新能源技术赋能其集团新能源的转型，都意味着合资车企正在谋求改变。
然而在别的车企仍处在认知、理解和探索合作的过程中，长安马自达却率先走在了所有合资车企的前列，很早就清晰认识到中国市场的变迁，重视中国市场的消费需求，重视中国技术和产业链优势，实现与中方更好的合作，强化本土化落地，与中方合作、符合中国市场趋势和消费需求的新能源车产品，已经来到了消费者的身边。
MAZDA EZ-6以合资首款增程和纯电双动力产品的身份推出，以及极具优势的预售价格，足以看出这款产品就是一个很好合资新能源转型的样本，是未来合资新能源破局的领路人。
至于为什么是长安马自达？背后的个中缘由一定拥有非常精彩的故事，但可以肯定的是，促成这款产品优于其他合资车企新能源产品到来的，一定是长安和马自达双方对推动长安马自达新能源转型毅然决然的勇气和决心。这份决心，也充分赋能在了马自达EZ-6这款产品上了。
据了解，在EZ-6的设计和开发的过程中，研发组分成了三个团队，分别是长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。每个团队的职责也非常明确，比如在操控、设计、品质工艺上由马自达团队主导，三电智能化则由长安的团队来负责以及进行最后的验收，可以说EZ-6是在双方母公司高度认同、高度契合下生产的产品。
EZ-6树立合资中高级车价值新标准
以6之名，可以看到这车款产品相当于是新时代下的MAZDA 6的重生，自然也是定位在主流合资中高级车细分市场中，去与德系迈帕双雄、日系雅凯兄弟竞争。同时一定程度上也可以与目前屈指可数的同级合资/外资新能源车如宝马i3（参数丨图片）（终端19万元起）、特斯拉Model 3（23万元起）、大众ID.7（终端20万元起）等产品相竞争，不过上述几款产品的价格就比MAZDA EZ-6（顶配不超过20万元）贵多了。
不置可否的是，与目前主流的合资中高级车相比，MAZDA EZ-6的优势非常明显，不仅是16-20万元的预售价格，比同级燃油车产品更有优势，而且在产品力方面那是领先现有燃油车产品一个代际的存在。就算是与上文提到的外资新能源车相比，在价格和价值综合考量上，MAZDA EZ-6也可以轻松胜出。
首先是技术路线层面，相比大多数主流合资中高级车仍然仅燃油车可选，且市场和需求都在不断萎缩，MAZDA EZ-6增程、纯电双技术路径，切中了当下发展最快速和最主流的赛道，完美顺应了中国新能源发展大趋势。这一点在主流合资车企当中是首屈一指的，因为别的车企还在规划增程或PHEV混动时，长安马自达的产品已经开售了，这毫无疑问将领先对手一年半载。
从市场数据反馈和趋势可以看到，纯电和增程都有不错的市场，一个是更大的消费人群和基盘，一个是后起且快速增长的新趋势。根据乘联会的数据，今年8月，国内乘用车增程式电动汽车批发销量11.5万辆，同比增长109％；狭义插混车批发销量34.5万辆，同比增长84％；纯电动汽车批发销量59.2万辆，同比增长6.6％。MAZDA EZ-6双腿并行的方案，无疑是当下新能源赛道的最优解。
其二就是与目前现有的燃油中高级车相比，MAZDA EZ-6的产品力优势也相当明显，带来了合资中高级轿车全新品质和智能标准。基本上被中国品牌教育的，符合当前中国消费者需求的配置，MAZDA EZ-6上都没有缺席，不仅有零重力座椅、电动尾翼、电动遮阳帘，还搭载了14扬声器的原厂SONY音响、能够全面接管都市通勤场景和高速出行场景E-ZERO无界智能领航系统、显示效果媲美华为的AR-HUD、以及可识别150种以上停车位的智能泊车功能……
特别是中国年轻消费者非常在乎的智能化方面，高通骁龙第三代智能座舱的加持，让MAZDA EZ-6具备强大的运算及数据处理能力，支持多任务和复杂场景下的数据交互。还有AI大模型的加持，让EZ-6能够精准地捕捉用户的需求，提供及时的信息支持。而14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、360度全景影像、180度全景底盘、64色氛围灯等配置和功能，也让MAZDA EZ-6具备了领先同级的科技与豪华感。
其三就是在传承方面，持续强化了马自达最核心的驾控、设计以及品质等多方面的优势，带来了合资中高级轿车全新设计、驾控标准。比如将魂动设计美学，优雅年轻感融入EZ-6的造型之中，保留了马自达如贯穿式尾灯和两侧的圆形炮筒灯的经典元素。
在性能和操控中，相比较凯美瑞、雅阁这些传统的中高级轿车，马自达独家的智慧驾控i-DM系统的搭载，以及马自达工程师对于EZ-6围绕“人马一体”驾乘乐趣开发的产品核心理念，让这台新能源车身份的马自达依旧延续了马自达引以为傲的“人马一体”驾控，甚至是超越了燃油车时代的“人马一体”。
在此前的场地测试中，EZ-6凭借6.9秒的零百加速、毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比，取得了麋鹿测试时速超过80公里、双移线测试时速超过110公里的成绩，全面展现了EZ-6的性能和操控优势，同时加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准，也全面展现了马自达百年的深厚造车功底。
当然还有没有提到的，如纯电604km和增程1301km的“双百分百”CLTC工况续航达成率带来的合资新能源续航新标准；7横5纵高安全车身架构，电池电芯20倍国标带来的合资新能源安全新标准，更是深化了EZ-6作为合资新能源中高级轿车全新价值标杆，成为当前合资中高级轿车的全新天花板。
以MAZDA ZE-6为起点，实际上也给接下来合资品牌的新能源赛道打开了全新的思路，创造了一个全新的范本，将引领合资品牌全面迈进合资2.0时代，而此刻的长安马自达，也将有望成为合资新能源第一品牌。
｜杜余鑫｜
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
THE END
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