富勒姆Sharq轮组：快稳气全路况的卓越选择

全路况轮组并非新鲜事物，过去我们就曾看到 Zipp 和 Princeton 都在波浪形轮组方面有所尝试——最值得注意的是 Zipp 的NSW系列和Princeton 几乎所有的轮组产品线。

这个名字极具感染力的 Sharq——想想速度、威胁和咬合力——然而，对于 Fulcrum 来说却是两个“第一次”。Sharq 位于该品牌的公路 Speed 和砾石 Rapid Red 产品类别之间，同时也从其空气动力学 Wind 系列中汲取了灵感。这是 Fulcrum 第一次生产全路况轮组，更不用说带有弯曲轮圈的空气动力学轮组了。

也是时候了。砾石在过去几年可能占据了所有的销售头条，但事实上，我们当中很多人大部分时间都在骑行破损的路面和精心修整过的小道。

像 Ribble 近期推出的名称明确的Allroad系列，促使耐力公路自行车发展成为具有更宽轮胎间隙的机器，可以应对各种不平整（如果不是技术性的）的路面。这正是 Sharq 所针对的领域——在风吹、坑洼遍布的乡村小道，还有防火道和快速砾石路上快速骑行。都是有趣的地方。

这纯粹是出于自我，但我愿意承认这些轮组的外观是它们吸引力的很大一部分。它们令人惊叹地美丽，有着柔和的起伏、蚀刻的贴花和闪亮的银色 Sharq 标志。但那一圈像鲨鱼鳍一样的突起是为了性能，而不是为了炫耀。

富勒姆表示，与类似深度的更典型轮辋轮廓相比，这种空气动力学、波浪形轮辋在 0°至 10°的侧风中稳定性提高了 21％，在 10°至 20°之间稳定性提高了高达 30％。Sharq 的轮辋高度在波谷处为 42 毫米，在轮辋的气嘴孔处则高达 47 毫米。它们的抗侧风性能在很大程度上归功于轮辋奇特的轮廓，其在峰值处对称，在波谷处自然地变为不对称。富勒姆将此轮廓称为 2 波型。

轮辋内床的内宽为 25 毫米，这意味着不能使用小于 30 毫米的轮胎，否则无法适配，但这一特性非常适合现代全地形自行车。富勒姆表示，该轮辋针对最大 42 毫米的橡胶进行了适配优化，因此，如果您的骑行偏向于更厚实的砾石路面，也没问题。轮辋与有内胎和无内胎的设置都兼容，并具有迷你挂钩以实现“最大安全性”。这是富勒姆的说法，不是我们的，可能是在针对 Zipp。

新的不锈钢空气动力学“A3RO”辐条是专门为 Sharq 开发的，富勒姆将它们固定在轮毂上，因此它们始终对齐。辐条的叶片宽度整整 3 毫米，彼此不接触，这可能有助于控制张力，并且肯定会降低噪音。要是有一件事肯定能引发我潜在的强迫症，那就是在长途骑行中辐条相互摩擦产生的恼人的咔嗒声和叮当声。

每个车轮都配备了 24 根辐条，以二比一的形式编排。这使得车轮承受最大力量的一侧配置了最多的辐条。对于前轮，是左侧来支撑刹车盘；而在后轮，则是右侧来补偿通过传动系统传递的动力。为了达到最佳的空气动力学效果，在受力最小的一侧，辐条呈放射状编排；在另一侧，则以三交叉的方式编排以增强强度和刚度。

轮毂采用传统的杯锥构造，配备了 Fulcrum 的 USB（超顺滑）陶瓷轴承。有一个易于操作的预紧调节环，能够立即进行微调，长期维护也应当足够简便。

轮圈具有与 Fulcrum 近期众多碳纤维车轮相同的丝滑哑光光泽。该品牌运用了一种被称作 DIMF（直接模内哑光处理）的制造技术，顾名思义，该技术能够直接从模具中获取近乎完美的表面处理效果，无需进一步的加工或喷漆。

Sharq 轮组的总系统重量限制为（对于性能轮组来说）颇为慷慨的 120 千克，如果您体重较轻，这就为自行车打包提供了契机。

我骑着安装了我们 Sharq 评测套件的 Wilier Jena 砾石/耐力型自行车。最初，我安装了 38 毫米的维托里亚·特雷诺混合轮胎，但很快就把它们换成了一对速度更快的 32 毫米维托里亚·科尔萨控制轮胎，仅仅是因为它们更适合我偏向公路骑行的风格。这两组轮胎都是无内胎的，我仅用拇指就安装好了，用打气筒打气时也毫不费劲。这个过程如此简单，我简直不敢相信。我确信没有轮圈胶带——Sharq 的轮圈桥没有钻孔——在这方面确实有帮助。

我的秤显示是 1484 克，而标注的是 1440 克，不过这是安装了坎帕尼奥洛 N3W 飞轮体之后的重量。在评测期间，我有机会骑了一组 Miche Kleos RD 36 公路爬坡轮，价格相似，但重量仅轻 50 克。我最近还在一组 Mavic Cosmic SL 40 全地形轮上骑行了数百公里，这套轮子便宜 800 英镑，但重 160 克。

米歇轮很棒，宇宙轮性价比挺高，但我还是会选择富尔克鲁姆轮，而不是它们中的任何一个。Sharq 轮在其陶瓷轴承上滚动非常平稳，对于这种深度的轮子来说，感觉异常灵活和反应灵敏——在这方面与米歇轮相差不远。

同时，它们受侧风的影响明显小于 Mavic 轮。我经常在当地狭窄的、两旁有树篱的小路上快速长下坡骑行，这些小路在你快速经过偶尔的五杆大门之前都相当避风。然后瞬间，没有树篱的保护，你会感受到风的全部力量，这很容易把你吹到一边。我发誓我能听到希腊西风之神泽费罗斯在尖叫“抓到你了！”

当然，在这些情况下，整个自行车和骑手的组合就如同一张帆，但安装了 Sharq 后，前轮受到的拖拽明显减少。

它们具有的空气动力学外形、相对较轻的重量以及良好的刚度水平，使得这些车轮能够快速旋转，并在平坦的道路、起伏的地形和适度的上坡上保持滚动。毫无疑问，陶瓷轴承也起到了帮助作用。它们不是爬坡轮，但我从未觉得它们在更陡峭的上坡路段拖我的后腿，不像我那辆耶拿车上原配的 1750 克的经济型 Miche Graff XL 轮组。

我可不是场地短距离冲刺选手，一点儿都不是，但我用力加速的努力从未使后轮不稳定，坚定地刹车时，也未暴露出前轮有任何松散之处。在我尽可能快地转弯并倾斜车轮时，也没有发现存在任何扭转刚度不足的情况。

我使用这套轮组的大部分时间，都用于在风景如画的科茨沃尔德山进行周末耐力骑行，在狭窄的乡村小路上长时间骑行。然而，在最初的几周里，安装了 38 毫米的 Vittoria Terreno Mix 轮胎后，我确实找到了一些当地的砾石路。不可避免的是，我的平均速度要低得多，但这确实让我有时间体会到，除了那些真正布满岩石或者有车辙的地面（坦率地说，在这种地面上什么都不会感觉舒适），这些车轮在任何路面上的感觉都非常平稳。当然，这种感觉的一部分是由于较大体积的轮胎在较低的压力下运行，但即使当我换成较窄的 Corsa Controls 和柏油路时，那种丝滑的感觉依然伴随着我。

在砾石路上，我速度太慢，根本体会不到 Sharq 可能带来的任何空气动力学方面的节省优势，但Traka 360 的传奇人物（他已三次夺冠）马蒂亚·德·马尔基（Mattia De Marchi）却并非如此。他今年在Unbound 200 比赛中荣获第五名，所骑的是一辆配备了 Fulcrum Sharq 轮组的 Basso Palta 自行车。在那场比赛中，另一个备受瞩目的空气动力学砾石轮组是 Zipp 的新款 303 XPLR，其内部宽度达 32 毫米的轮圈吸引了众多目光。毫无疑问，Zipp 是一款砾石怪兽，但在我看来，Fulcrum Sharq 更具通用性，在柏油路面和砾石路上都表现出色。

Sharq 极易让人着迷。这个精美的轮组在任何砾石路或全地形自行车上看起来都堪称惊艳，对于一些骑手而言，这便足以成为花费两千多英镑购置一对的理由。所幸的是，它们的外观与制造质量及性能相契合。以我的经验，无内胎轮胎安装轻松，在几乎任何表面上都快速且反应灵敏，在大风条件下表现出色。