FUSO eCanter电动货车日本试驾！宁静零碳排成为都市运输最佳解

▲FUSO eCanter是目前台湾市场轻型货卡级距中唯一电动化选项。（图／记者张庆辉摄，以下同）

记者张庆辉／日本报导

近年新能源车崛起，在路上已经能看到不少电动汽车或电动机车，就连公车都逐渐改用电动化车款，不过「货车」的选择就相对少，除了轻厢型车与大货车外，市场占比高的「轻型货卡」级距仍是市场真空带，不过在台湾戴姆勒亚洲商车（简称DTAT）导入FUSO eCanter后，总算让运输业有了宁静零碳排的「都市运输最佳解」。

▲受限于驾照因素，此次前往日本体验的eCanter为5吨车型（右），这相对也是路上能见度最高的尺码。

在eCanter正式于台湾上市前，《ETtoday车云》获邀前往日本抢先实地体验，现场展出了3种吨位的eCanter，不过受限于驾照因素，即使在封闭场域内，还是只能安排实际驾驶5吨车型；与一般Canter相比，eCanter在外观上透过黑底衬托FUSO字样，并在下方拉出红蓝相间线条，以此营造出科技感，再加上照明效果更好且省电的LED头灯整合日行灯，整体辨识度非常高。

▲整个驾驶室用上许多鲜明活泼的配色，一改过去对商用车的既定印象。

进到驾驶室，首先会被10吋数位仪表吸引，包括电量、温度、档位、出力与动能回收状况等资讯都能一眼掌握，另外内装也用上不少亮眼的橘色，让整体氛围更趋近于乘用车，甚至Keyless免钥匙、电子手煞车这些配备，在eCanter上都能看到，能带给驾驶更舒适的用车体验。

▲包括10吋数位仪表、电子手煞车、Keyless免钥匙等配备，在eCanter上也都能看见。

此次eCanter最大的变革莫过于「eAxle」，将过去分散在各处的马达、逆变器、减速齿与后差速器等重要动力元件，统一整合在后轴处，大大缩减了体积与重量，且有着更好的传输效率，马达输出来到110kW／147匹，极速限制在80km/h，而DTAT导入台湾的5吨车型，共提供2,500mm、2,800mm与3,400mm等轴距选项，并均搭载S版磷酸铁锂电池，有着优异的安全性与耐用性。

▲eAxle将所有动力相关元件整合在后轴上，磷酸铁锂电池则安装在车身中段。

实际坐上eCanter的驾驶座，第1件有感的事情就是「好安静，而且没有震动」，相信有坐过柴油货车的人，都会被那犹如「气血循环机」的震动感与引擎噪音所困扰，在货车内少了这些恼人因素后反而有些「不习惯」，即使笔者本身是电动车车主，还是连连确认了好几次有没有正确启动车辆，对于需要长时间驾驶的司机来说，相信会对宁静无震动这点更有感。

▲在货车的驾驶座上，少了柴油引擎的噪音与震动让人感觉有点「不真实」，绵密顺畅的加速表现也是如此。

除了前述优点外，电动车起步敏捷轻快的特性，也能在eCanter身上体验到，不用等引擎转速上来、不用等换档时间与忍受顿挫，车速就能非常滑顺的持续增加；另外笔者也实际在10%的斜坡上停车再开，对电动车来说这当然没有任何压力，反过来在下坡时，只要透过排档切换动能回充的段数，就能很好的控制住车速，即使重车加上长下坡也一样，大大降低了煞车过热失灵的风险。

▲透过排档杆就能很直觉的调整动能回充段数，就算重车加上长下坡，充沛的回充力道也能轻松应付。

在多元应用方面，过去柴油车款会透过「PTO动力分导器」，使用引擎动力带动如压缩机或油压泵浦，eCanter则是搭载「ePTO电动动力分导器」，简单来说就是透过独立的马达，供应动力给其他组件，无论低温冷藏车、垃圾清运车或拖吊车都能适用，这样一来车体厂不需要变动高压线路与元件，就能打造出客户所需的各式车体，客户在工作时也同样能享受到低噪音与低震动的好处。

▲有了ePTO，eCanter能对应各行各业的不同需求，车体厂也不需要冒险变动高压电路。

主动安全科技上，eCanter搭载第5代主动煞车辅助系统，能透过前方摄影机与毫米波雷达，侦测前方行人、移动中与静止车辆，在有碰撞风险时会发出警报并介入煞车；另外还有主动侧边防护辅助系统1.0，与普通的盲点侦测相比，在右转（右驾为左转）时若侦测到右侧有行人或汽车，除了会发出警报外还会主动启动煞车，以此降低碰撞的风险或伤害，对地狭人稠的台湾来说，是相当实用的主动安全配备。

▲针对前方和侧向的碰撞风险，eCanter都有相对应的主动安全科技系统，有效减少意外发生的机率。

即使开过不少电动车、甚至已经成为电动车车主，在亲身开过FUSO eCanter后，还是会对电动化带来的各项好处感到印象深刻，而且做为穿梭大街小巷的轻型货卡，这些好处不只驾驶能享受到，也能改善所有人的生活环境，对企业主来说，省下的营运成本更是有感，目前市场上没有其他选项的情况下，FUSO eCanter就成了当今的不二之选。

▲作为市场上的不二之选，eCanter能为驾驶者、经营者与社会大众带来三赢的局面。