改善国道1东湖、内湖段壅塞 南北向增1车道通车时间出炉

交通部12日视察国道1号内湖东湖路段交通改善工程。（高公局提供／蔡明亘台北传真）

高公局12日说明国道1号东湖、内湖双向路段交通改善工程进度。（蔡明亘摄）

国道1号台北市东湖、内湖双向路段因车流量大，且匝道汇出入交织频繁，尖峰时段常壅塞。交通部高速公路局于南下与北上施作增设1车道工程，克服工程困难，北上路段预计11月底完成改善通车，南下则估今年底前开放通车，将提升道路容量，纾缓车辆交织降低壅塞，改善台北内湖至汐止、基隆间往返交通。

国道1号北向内湖至东湖交通改善工程示意图。（高公局提供／蔡明亘台北传真）

国道1号南向东湖至内湖交通改善工程示意图。（高公局提供／蔡明亘台北传真）

高公局为改善汐止至内湖路段重现性壅塞，今年1月已先完成北向东湖至汐止端车道调整改善，主线由2车道调整为3车道，高架道路汐止端至汐止系统路段则由4车道调整为5车道，调整后该路段平均车速由25公里／小时提升到60公里／小时以上。

国道1号北向汐止系统至东湖交流道车道改善工程成果。（高公局提供／蔡明亘台北传真）

高公局工务组养护科长林啸廷说明，东湖、内湖双向路段因车流量大且匝道汇出入交织频繁，尖峰时段常壅塞，而因东湖至内湖双向，外侧受汐五高架桥墩柱拘束，且路堤边坡位于地质敏感区及山坡地范围，加上高速公路北上外侧还有地方道路，施工期间需克服地质与交通维持问题，因此办理拓宽施工空间、地质条件及交通维持有赖更好的规画。

林啸廷说，高公局以技术克服空间困难，规画时即采半半施工方式，另为降低对交通冲击，规设阶段即妥予考量相关工法及进出动线，并与台北市政府协调从市区道路进出工区，透过调整路肩宽、车道宽等方式，将双向主线分别各增加1车道，将车流交织往外移动以减少对主线干扰，提升道路容量，纾缓车辆交织降低壅塞。

这项工程施工期间除须克服前述地质及空间限制，为降低交通干扰采用大量夜间施工，整体施工条件更形严苛，此外工程期间，遭遇技术人力断层、缺工缺料及台电、中油、中华电信等民生管线道，及水土保持敏感地区等施工障碍，施工团队除积极沟通与配合调整施工优先顺序外，更为降低施工期间对国道主线用路人影响，利用夜间离峰时段进行交维改道施工。

高公局预估，国道1号东湖至内湖路段北上路段于11月底完成改善开放通车，南下路段则预计于今年12月底通车。

高公局副局长彭焕儒表示，随大台北生活圈经济快速成长，北北基往来的交通需求也快速增加，为改善基隆至内湖路段尖峰时段壅塞，高公局已陆续完成汐止系统-东湖交流道改善、汐止康宁路增设南下匝道等工程，东湖至内湖双向交通改善工程完工后，能有效纾解交通壅塞。

彭焕儒提到，国道1号北部路段串联北北基桃都会区主要路廊，针对平日尖峰时段经常性壅塞路段，已陆续办理多项改善工程，除前述工程外，尚有施工中的五股交流道及林口交流道改善工程，进行中的台北及圆山交流道改善工程；长期改善则规画以路段拓宽或增设路廊方式增加容量，包含国1五堵至汐止路段拓宽、国1甲建设计划、国2甲延伸计划等。

他也提醒用路人，车辆从交流道进入国道时，应先利用加速车道加速至一定车速后再汇入主线，以避免对车流产生干扰并避免因速差大产生事故。