赶考存量时代 广州车展问路车市拐点
继北京车展步入“而立”之年后，广州车展近日也迎来“成人礼”。肩负“收官”2020年、“展望”2021年车市重任的广州车展，更被车企们寄予厚望，既为了扩大品牌影响力，也为冲击年底销量。
突发疫情、存量竞争成为今年车市关键词，走过“黄金十年”的中国车市正站在十字路口，如何寻求新的突破口众车企都给出了不同的回答。在本届广州车展上，各车企从燃油到纯电挖掘更多细分市场增量，摆脱困境。
广州车展首日，小型纯电动SUV东风本田M-NV正式上市，该车共推出两款车型，官方指导价为14.98万-15.98万元。M-NV为本田继X-NV后在华推出的又一款纯电动车型，依然会在东风本田渠道销售。
除东风本田M-NV，长城汽车旗下纯电动小型SUV欧拉好猫也计划在广州车展期间上市，该车基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造。此前，欧拉好猫已在今年北京车展开启预售，共提供两种续航版本车型，预售价格为10.5万-14.5万元。
同时，奇瑞旗下纯电小型SUV新款瑞虎e也迎来上市后的车展首秀。瑞虎e共推出4款车型，补贴后售价区间为10.88万-13.78万元。作为中期改款车型，新款瑞虎e对前脸进行了修改、内饰重新设计并加入10.25英寸中控悬浮屏。
小型、微型电动车曾在国内新能源汽车市场占据绝对主流地位，但随着补贴政策变化，近年来逐渐被边缘化。数据显示，2017年，微型电动车市场份额一度高达69%，但2018年骤降至49%，去年进一步下滑至27%。
不过，今年以来，小型、微型电动车却显露回暖迹象，频出爆款车型。7月，上汽通用五菱推出微型电动车宏光MINI EV，该车型上市后销量快速攀升。今年10月，宏光MINI EV销量高达2.06万辆，位列国内新能源乘用车销量排行榜第一位，而排名第二位的Model 3销量为1.2万辆，二者差距明显。
宏光MINI EV的热销并非个例。今年10月，共有3款微型、小型电动车登上国内新能源乘用车销量排行榜前十位，其中欧拉R1以6269辆位列第三位，奇瑞eQ1以4745辆位列第五位，两款车销量分别同比增长287.5%、96.6%。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前小微电动汽车无论在城市还是农村都有很大增长潜力，城市短途代步需求强烈。
随着国内车市进入存量竞争时代，在细分市场寻找再细分空间成为车企发力的重点。其中，广州车展首日，宝马全新2系Gran Coupe（四门轿跑车）完成国内首秀，并公布预售价为27万元起。全新2系Gran Coupe基于宝马全新FAAR前驱平台打造，定位紧凑级轿跑车，未来将直接与奔驰CLA级展开竞争。
不仅全新2系Gran Coupe，宝马全新M3 / M4双门轿跑车雷霆版也在本届广州车展开启预售，其中全新M3雷霆版预售价为85.89万-90.89万元，全新M4双门轿跑车雷霆版预售价为88.89万-93.89万元。
随着消费年轻化趋势日益明显，作为小众细分市场的轿跑市场近两年销量持续增长，并成为豪华品牌竞争的重要方向之一。此前，奔驰已大力布局该市场，并推出全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车。
为开拓更多新细分市场，一汽-大众奥迪在本届广州车展上推出Q5L Sportback，该车型定位豪华B级轿跑SUV，采用Coupé轿跑溜背式设计，共推出5款车型，官方指导价为42.68万-49.99万元。一汽-大众方面表示，奥迪Q5L Sportback的诞生，旨在满足用户更加年轻化、个性化的用车需求。
今年，奔驰、宝马、奥迪的销量竞争胶着，任何一个细分市场的得失都可能影响三家年终的销量排名。数据显示，今年前10个月，奥迪销量为53.5万辆，反超奔驰、宝马位列国内豪华车市场销量第一位，而奔驰以51.8万辆的成绩位列第二位，宝马则以49.8万辆的销量滑落至第三位。
同时，主流合资品牌也针对小众细分市场展开攻势。其中，一汽-大众全新CC猎装版车型正式亮相本届广州车展，长安福特全新车型福克斯旅行版也在本届广州车展上市，日系品牌广汽讴歌携CDX A-Spec运动款、RDXA-Spec运动款等车型也完成亮相。
值得注意的是，意图加码小众细分市场的不仅只有豪华品牌和主流合资品牌。自主品牌长城汽车旗下高端品牌WEY打造的坦克300车型，也在本届广州车展上正式开启预售,预售价为17.58万-21.38万元,该车型基于长城全新“坦克·WEY”越野平台打造，定位豪华越野SUV。
借助国产脱困
在今年北京车展、第三届进博会相继亮相后，东风悦达起亚全新嘉华再度登陆本届广州车展。全新嘉华为一款中型MPV，该车在国内的潜在竞争对手包括别克GL8。据了解，全新嘉华初期将以进口身份进入中国市场，明年7-8月，全新嘉华将会发布国产版本，并择机上市。
作为一家韩系合资品牌，早年凭借性价比高等优势，东风悦达起亚销量持续走高，2016年销量突破65万辆，达到起亚进入中国市场以来最高点。然而，2017年东风悦达起亚销量仅为36万辆，同比下降45%。去年，东风悦达起亚在华销量不足30万辆。
面对销量困境，东风悦达起亚将脱困的希望寄托在本土化上。人事层面，去年9月，现代汽车任命李峰为东风悦达起亚总经理，这也是起亚首次为东风悦达起亚聘任中国籍CEO。产品层面，去年东风悦达起亚宣布，未来推出的每一款新车都将专门针对中国市场。
与东风悦达起亚类似，林肯也在大力推动新车国产化。本届广州车展上，林肯旗下第三款国产车型航海家正式发布，该车型外观较进口车型略有调整，将提供2.0T和2.7T两种动力选择。
“二次入华”的林肯品牌颇为坎坷。2017年，林肯在华销量超5万辆，同比增长66%。2018年后，林肯在华整体销量出现疲态，当年销量同比增长仅2.2%。去年，林肯在华销量为4.66万辆，同比下滑15.7%。
销量压力下，车型国产化成为林肯提升自身销量与豪华阵营排名的“救命稻草”。进入2020年后，林肯在华开启“国产元年”，飞行家与冒险家两款车型相继实现国产，提升新车终端性价比，拉动林肯品牌销量。
数据显示，今年9月，林肯飞行家在华销量超1400辆，同比增长52％。在飞行家与冒险家两款国产车型的带动下，林肯9月在华销量超过7300辆，同比增长75%。
汽车行业分析师张翔认为，林肯在通过国产化降低成本的同时，也在市场营销方面投入更多资金，因此销量获得较快增长。但是，林肯仍为小众豪华品牌，目前豪华车市场后起之秀众多，因此林肯的销量后劲如何、增势能不能持续下去，仍有待观察。