港口频被丢包遗体 沦国际殡仪馆

库克群岛籍渔船发生缅甸船员遭刺死的海上喋血，因我国没有管辖权，检察官本月6日开立死亡证明书，但全案仍无法解决，近20名船员在船上过年。（本报资料照片）

库克群岛籍油轮今年元旦发生海上喋血案，1名缅甸籍船员丧命。迄今船上近20名大陆、缅甸籍船员留滞基隆港过年，全案因没有管辖权陷入胶着。检方发现，国际船舶企图「丢包」遗体给我国离港的事件层出不穷，去年至少5起。检方抨击，船舶以人道为名，却霸王硬上弓入港，除浪费救难资源，把我港口当成国际船舶的殡仪馆，也恐成防疫漏洞。

1月1日，库克群岛籍油轮的缅甸籍船员在公海被同乡刺死，起因是跨年狂欢酿祸，但因案发地在公海，凶手缅甸籍，船籍库克群岛，我国无管辖权。当初船方通报我方，谎称伤病，我基于考量人道，派空勤直升机吊挂送医，但已明显死亡。

检方调查，油轮舍近求远，过大陆港口而不入，刻意选台北港，但因没位停，转而停在基隆港至今。本月6日，士林地检署开立死亡证明书，但透过外交单位联系不上死者家属，凶手无法获得法律制裁，遗体在殡仪馆无法火化，油轮也不愿领回。海上喋血案如僵局，办不下去，也不敢轻易让油轮离境，只能持续停泊我港口。

检方表示，依国际公约，船长有权在案发后依习俗举行海葬。一旦入港，吊挂遗体离开船舶，港务人员则无权拒绝船舶离港，等同鼓励东北亚航线的船舶来台「丢包」遗体，像大陆、韩国、日本都「技术性」耽误船舶航程，并收高额停泊费，避免船舶靠港丢包成为常态。

近年我港口被国际商船当做殡仪馆的案例不少。2019年6月，蒙古籍油轮船员暴毙，船长以急难救助申请进入基隆港，3小时后船舶靠港，港务人员发现船员已死亡12小时，拒绝遗体登陆，反遭民代质疑，指不近人情，让尸体在船上甲板曝晒2日几近腐烂，逼迫港务人员处理。

检方建议修法在《商港法》加入「入港原因消灭」，可令船舶离港；船员死亡案，可基于人道考量，让船舶进港补运冰柜上船，维持卫生条件。