高低硫油价差缩小到不及百美元　脱硫器安装费降了近四成

▲目前脱硫器安装成本比2020年减了近四成，与2018年相较减了约六成。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

明年元月1日，国际海事组织(IMO)的限硫令将进入第5年，因限制航行国际船只必须使用低硫油(含硫量低于0.5%)，否则就要透过安装的脱硫器来降低硫排放量，使得目前全球约有三成商船装有脱硫器，而近日高低硫油价价差大幅缩小，从年初的每吨约191美元降至昨(25)晚的97美元，减了49%，而脱硫器安装费用与2020年相较则降了近四成。

根据经纪商BRS的最新报告，2020年在海岬型船舶安装脱硫器的成本约为130万美元，安装时间为4到6周，近期安装成本已降至80万美元左右。而在2018年脱硫器刚上市时，安装费高达200万美元。

脱硫器排放出来的废水，多个国家都有进行研究分析，指出排放的废水有害海洋生态，瑞典将从明年7月1日起禁止在其水域中排放开环脱硫器洗废水，并从202年初开始禁止闭环脱硫器运行；丹麦也效仿瑞典，做出了类似的决定和时程表，要求在其水域实施禁令。

不过航行欧洲的商船，多数都未弯靠瑞典与丹麦，另安装脱硫器1.5到2.5年就可以收回成本，之后高低硫油的价差就是公司增加的获利，因此各国商船与新造船，都还是热衷安装脱硫器，我国长荣海运、阳明海运与德翔海运，明年都有安排现有船只安装脱硫器，或是在新船上直接配置脱硫器的计划。

丹麦航运咨询机构Sea Intelligence今年2月提出的分析报告中指出，IMO自2020年开始限硫另之后，装有脱硫器的船只估计已经为船公司省下约130亿美元。

而Alphaliner同月公布的数据显示，长荣海运船队安装脱硫器比率73.9%，名列第一，德翔海运有59.09%、阳明海运48.9%，都省下巨额油料支出。

业者指出，去年船用高硫油与低硫油价差约在120-150美元之间，虽然低于2022年的240-264美元，但是高于2021年的112美元、2020年的92美元，而多数船只安装脱硫器的投资成本都已收回，目前的价差不论高低，都已属于净赚。