高软园区挂白布条抗议 好市多发声明反驳

好市多和东南米乐的联合声明表示， 好市多公司于西元1996年间进驻台湾设立据点，首次在台展店，即择定于高雄成立第一家卖场，引进创新的卖场会员制商业模式，期能以最优惠价格提供高雄市民最优质之商品，纵使初期连年亏损，仍不改在高雄驻点投资的意愿，其后，幸获高雄市民的喜爱与支持，使之得以持续在高雄深耕经营，至今已超过 27 年。

为求继续服务并回馈高雄在地会员，好市多公司寻找邻近面积更为广袤的地点，规划再投资新台币近40亿设立南台湾第一家旗舰店。

联合声明说，在申请相关执照许可，好市多公司积极配合高雄市政府审查，从2023年4月申请起，配合参加十多场会议，与各局处做了交流探讨，并进行相对应调整。 其中，为了更贴近高雄市政府发展「亚洲新湾区」规划，在外观上也极力配合都发局建议，融入高雄港湾海洋意象设计，期待未来可以在高雄港湾带来更新的亮点。

近期，对于旗舰店开发案邻近大楼挂布条抗议的内容，并非属实，对于高软园区厂商所述复兴四路为唯一联外道路，实属混淆大众说法。开发单位已与经济部产业园区管理局协调，好市多兴建的施工期间将优先利用东南米乐与好市多基地内自设 8 米宽的连通道路，并透过此路径作为进出成功路主要道路。

另外，因成功路出入口回转半径不足，如需运送大型机具材料，将会借道软科二期 20 米宽的『智科路』进入开发基地。未来营运后，除复兴四路外，这两条通道仍可连接进出至此开发案基地所在，绝非高软园区厂商所强调仅有复兴四路作为唯一联外道路。

此开发案并非座落高软园区内，但开发单位仍希望做好敦亲睦邻，好市多公司也于2023年10月17日 与 12月06日， 至高软园区与管委会现场沟通协调，并说明未来施工及营运的路线安排。而管委会对外强调：『好市多藐视软科业户人员进出交通问题，与邻为壑』之说法，与事实不符。

好市多公司已于2023年4月24日 递送交通影响评估报告，经由2023年5月30 与 9月11日，两次交通影响评估委员会大会后决议通过，高雄市交通局于2023年11月6日 核发核定函。好市多公司聘雇的交通顾问鼎汉公司，积极配合高雄市交通局之要求进行各种模拟数据分析，并提供建议交通计划，以符合交通局之要求。目前的交通规划，透过多时相调整与义交人员控管，其未来交通情况可以比现况更佳。

联合声明说，鼎汉交通顾问公司实际现场统计高软园区车辆进出数据，其软科下班高峰发生于平日 17：30~18：30，根据好市多高雄中华店目前统计进场尖峰是 19~20 时，离场是 20~21 时。尖峰交通时刻并未重叠。据此分析，好市多的车流并不会造成高软管委会提出复兴四路大塞车之情况发生。

声明强调，好市多公司此次规划在高雄市设立的南台湾旗舰店，将扩大卖场营运规模、增设加油站，积极完善服务项目。为高雄会员提供更加舒适之购物及停车空间，又得以经济实惠之价格购买优良品质之汽油。

届时正式开幕后，必能为周遭地区注入一股新的活力，此次旗舰店设立预估将提供当地就业机会约400-500名、创造税收贡献、提升高雄整体消费环境、促进当地经济发展、并带动湾区商圈之新潮流。 好市多公司积极投资高雄，希望借此能为高雄吸引更多外商投资，也为高雄市府积极推动的「亚湾 2.0」计划贡献一份心力。

对此声明，高软厂商表示，厂商也很欢迎好市多成为高软园区邻居，但，加油站的设置，将造成严重的空气污染与交通混乱、安全忧虑，是厂商难以忍受的，再者，好市多与东南米乐后来愿意自行内设车道，施工车辆不绕经园区，正是好市多与东南米乐不断挑战厂商底线，引发抗议而争取的结果。

至于好市多和东南米乐指出，未来将会派义交人员控管交通，让交通更好，高软厂商则对此表示存疑，因为，高软园区总共有8个交通出入口，再加上高软复兴四路与成功路的主要联外道路、好市多与东南米乐的2个连外出口，成效令人怀疑。