高市行人地狱？ 民团点名7大痛苦路段

高雄市人行道车辆违停等障碍物充斥，影响行人通行。高雄市行人路权促进会呼吁市府，提拨3％交通罚锾岁入专款投入人行道建设，改善行人安全。（崔正纲摄）

近期台湾遭外媒狠批「行人地狱」，高雄市行人路权促进会20日透过实地模拟各族群走人行道上的困境，并点名几处是行人「痛苦路段」，要求市府除编列1.1亿元预算外，至少提拨3％交通罚锾岁入专款改善行人安全。交通局允诺将再争取中央经费，改善人行设施环境。

高雄市行人路权促进会、前高雄市议员林于凯指出，据统计，2021年度A1（死亡）事故中，行人占10％，主因除过马路被撞、就是遭后车追撞（合计占60％）。

林于凯认为，往年市府编列行人路权改善经费不足，今年编列预算仅1.1亿元，呼吁每年约15亿的交通罚锾岁入，至少需提拨3％、约4500万元专款专用在改善行人安全。

林于凯还针对市内人行道上设施不足，点名「痛苦路段」，如西子湾捷运站（轻轨哈玛星站）到鼓山渡轮站、捷运三多商圈到狮甲国小站、捷运凹子底站周边欠缺连续人行道、捷运巨蛋站及中央公园站欠缺「行人专用时相」、荣总及高医附近，人行道不足和常被占用，行人被迫改道，易造成就医长辈危险。

中山大学公事所教授彭渰雯指出，高龄长者逐年上升，人行道应平顺、连续、无障碍，保持轮椅族通行；建议市府规画路边停车弯，让机车停车位退出人行道。

亲子共学协会创办人吴亭君表示，学童在狭窄、倾斜环境骑单车很危险，大顺路会通往两所中小学校，约4000名学生，建议设置「通学步道」。

交通局指出，已改善人行环境长度约1万公尺，今年预计再增2500公尺，并完成13所校园通学步道改善，今年将加倍申请营建署补助，未来所有新辟道路、重划区道路，均将人行道纳入基本设施，目前共设置38处行人专用时相路口、294处行人早开时相。

交通局表示，自2012年起，完成5大商圈、20所大专院校、14所教学医院周边机车退出人行道措施，近5年则配合10大重要干道、15所市立学校人行环境改善工程同步执行机车退出人行道，计42路段、长度3万4840公尺；未来将与行人路权团体建立联系管道，透过多方合作，改变高雄交通文化。