高铁联贷降息案 有望通过

图／本报资料照片

高铁3,820亿元联贷案历程

央行升息加重负担。曾是金融史上最大联贷案的台湾高铁3,820亿元借款案，高铁再度争取调降加码利率，经联贷主办行台湾银行通过，七家参贷公股银行评估中，据悉已有几家公股银亦通过，今年底前应可确定调降加码利率，从逾90个基本点（1基本点等于0.01个百分点）降至45个基本点。

行库主管表示，高铁联贷的主办行为台银，各银行目前分别就所提的加码利率变更条件，审慎评估中；一般来说，主办行同意，参贷行就会通过，因此几乎可确定加码利率将调降。

彰化银行9日董事会通过借户申请，已回复台银，华银预计17日提报常董会，其他公股也正陆续通过，各参贷行须在12月中旬左右回复台银。据悉，行库主管评估，由于高铁已偿还约1,700亿元，本金约剩2,100亿元，且载运人次及营运获利均有较好表现，将会配合银行团决议办理降息。

台湾高铁2010年与八家公股银行签署3,820亿元联贷案，加码利率采「前低后高」，自借款第九年起加码利率为1.08个分点，2017年台湾高铁首度与联贷银行团取得共识，将第九年至第30年加码年利率调降为0.92个百分点。

今年高铁再度争取加码利率调降，据了解，目前公股银通过的版本是第九年至第30年的加码利率降至0.45个百分点，以目前利率来算，利率将调降至2.1158％。以剩余本金2,100亿元粗估，若利率不变，高铁一年或能省下约6亿元左右利息，未来16年共省下约100亿元。由于高铁过去有与银行团签订相关补偿约定，须支付补偿费大约在60亿元左右。

对此，台湾高铁回应，有关高铁联贷利率，公司一直都持续与银行团协商中。市场预料此次联贷降息通过，对台湾高铁年度利息支出压力大幅减轻。

据悉，由于央行大幅度升息，使高铁在采取「借新还旧」的财务策略上也相对保守。业界人士评估，此次联贷降息案若顺利通过，对于台湾高铁降低利息支出效果将最为直接、显著，有利营运体质改善，提升获利能力。而外界关注因应先前合约中所签订的利息补偿金额，预计需等到联贷降息案正式通过，台湾高铁经董事会决议后才会进一步对外公告。