高鐵延屏東改路線？ 交長：年底定案

交通部长李孟谚表示，台铁除往宜兰、屏东延伸，也应往东延伸到台东，目前已有预留到台东路线的可能性。本报资料照片

高铁延伸屏东路线原采左营案，但传有营运风险，屏东轨道道岔一旦故障，左营站出发列车恐卡在基地内，这也让「高雄案」路线有望败部复活。交通部长李孟谚证实，正在评估高铁南延进入高雄市区的方案，在绿园道两端采潜盾方式进入，并将周遭卅多间房屋拆，工程结束后再重盖或都更，最快年底前定案。

李孟谚也提到，高铁应继续往东延伸至台东，打造环岛大众运输或环岛东部地区联外交通。高铁延伸到潮州路线，有预留到台东的可能性，预期任期内会启动高铁延伸到台东的可行性研究。

屏东居民盼高铁南延长达十几年，时任行政院长苏贞昌二○一九年还亲自南下，宣布高铁延伸到屏东，政院今年一月初再核定修正版，从现行高雄左营站往北，避开石化厂区，改与高屏二快共用路廊，力拚二○二九年通车。

不过李孟谚表示，路线核定后，高铁找了日本车辆原厂及轨道专家讨论，发现该方案存有风险，因此目前正在做相关沟通及安全上的厘清，也重新思考高铁经过高雄市区的可能性。

李孟谚说明，进入高雄市区的方案会与先前方案有些不同，大部分采潜盾工法进行施工，由于台铁高雄站已预留空间给高铁，真正要开挖的是进高铁这一段路线，可从绿园道以外区域采潜盾方式施工，并拆除约卅间房屋，政府提供补偿，待隧道盖好后，民众仍可原址盖回房屋，或由政府办理都更。

李孟谚表示，根据规画，高铁在高雄有两站，主站在高雄站，另一个是左营站，现在左营很拥挤，相关方案将与高雄市府、各区民意沟通，交通部没有预设立场，希望高雄思考未来。

李孟谚说，高铁进不进入高雄市区，预估年底政策将有答案；至于经费部分，五年前评估进入高雄市要一二七五亿元，但这五年来原物料等物价高涨，要重新评估需新增多少经费。

高雄市长陈其迈认为，每个方案都有不同优缺点，应考量整体工程技术、都市发展及沿线居民权益；过去铁路地下化已经施工十年，若再施工对周遭商圈影响大，要听取三民、左营等区民众意见，另路线变动涉及屏东，也要问屏东居民意见。高雄市政府则说，高铁南延屏东的路线方案，需要各方沟通及审慎评估。